'Ayer disfruté con un Fórmula 1 como no lo había hecho desde hace tiempo'...
Son cosas que podemos decir los simracers, afortunados apasionados del automovilismo virtual, que nos dedicamos a la extraña afición de sentarnos en un copckit para rodar y rodar por los asfaltos intangibles de píxeles y parámetros de la simulación.
El caso es que ayer volví a tener sensaciones agradables después de una dura adaptación a mi nuevo 'monoplaza', el Ferrari F150th versión F1 2012 by Codemasters Racing Team. No ha sido fácil debido a la limitación de tests privados (apenas un par de días de entrenamientos libres en el último mes), pero gracias a la buena labor del equipo con el setup de coche, tanto softwariano como hardwariano, otra vez sentí un cierto control sobre el F1. ¿Sabéis de qué hablo, no? De poder apretar en momento determinado, de acercarse a los límites en las trazadas y en las apuradas de frenada, de conservar neumáticos o cambiar el mapa motor para ahorrar combustible... de poder hacer una corrección con garantías o incluso de lidiar sin miedo con los cambios de metereología... o hasta atreverse a jugar con la estrategia.
Y todo comenzó con cierta adversidad. La sesión de clasificación daba un 100% de probabilidad de lluvia, y las vistas aéreas del imponente trazado belga de Spa dejaban ver un asfalto bastante mojado y algunas gotas de lluvia dispersa.
Apenas tengo experiencia sobre mojado en esta sesión, pero ni corto ni perezoso dije al equipo que montara gomas blandas y, después de ajustar levemente la inclinación de los alerones para ganar algo de carga aerodinámica, salí a la IPista enseguida, por delante de mis rivales paisanos de la Categorías eXtremenians del campeonato. Había aprendido, por la desagradable experiencia en la carrera anterior en Silverstone, que un poco de agua no siempre significa necesidad de intermedios (y, por supuesto, ¡nada de extremos!).
Así que allí iba yo, tanteando el texturado asfalto y probando a darle gas de diferentes maneras en la vuelta lanzado - no si algún que otro sustituyo que ¡oh, sorpresa! fui capaz de controlar con algún que otro volantazo de mi 'idéntico-en-pantalla' Thrustmaster TS500 Ferrari Integral Wheel. ¡Vaya! No está mal.
Además me pareció que llovía cada vez algo más... con lo que previsiblemente la pista debería ir empeorando; por tanto, me encontraba en una buenísima posición para intentar sacar tajada. Hice una vuelta no excesivamente competitiva... pero estaba P2 después de los cinco primeros minutos de sesión.
Pero entonces, poco a poco, dejó prácticamente de llover. La IPista se secaba... así que entré a cambiar neumáticos y apreté. Esta vez arriesgué demasiado, y en la curva de Pouhon me fui contra el muro, rompiendo alerón delantero. Afortunadamente no sufrí granves daños... y desde allí hasta boxes controlé bien la pérdida de carga aerodinámica.
Último intento. Menos de tres minutos de clasificación y mínima carga de combustible para mejorar mi P9. No es que fuera una vuelta magistral... pero por lo menos hice "una vuelta". Algo más o menos decente que me colocaba P6, aunque muy lejos de los cinco primeros. Eso sí, contento porque había conseguido en cierto sentido manejar una situación difícil... al menos mejor que la mitad de mis expertos rivales. :)
No sé si una carrera en mojado me hubiera seguido beneficiando o me hubiera perjudicado, la verdad. Apuesto más bien por lo segundo puesto que la mayor parte de mis Libres fueron sobre seco. Cuando comenzó la sesión de carrera el día estaba espléndido y el equipo mostraba un 0% de probabilidad de lluvia durante la carrera. Tocaba ajustar el alerón delantero, el único cambio en el setup permitido por el parc fermé que me sería útil.
En el briefing se nos había insistido mucho en la precaución durante la salida. Nadie quería "hacer un Grosgean" y estropear la carrera de un colega y estropearse su propia carrera. Todo fue bien hasta la primera curva, con una "tranquilidad" ejemplar (a casi 200 Km/h), respetando la doble trazada. Pasamos bien La Source, pero algunos coches pasaron por fuera del bordillo y al reincorporarse debieron hacer un efecto embudo con algunos leves toques laterales. Yo vi un hueco tremendo entre mi compañero de equipo (y a la sazón hermanísimo) y otros dos rivales y allí que me lancé con todo hacia Eau Rouge... con la mala fortuna de que, de repente, lo que parecía vía libre se convirtió (no sé muy bien cómo) en accidente.
Según las cámaras de TV, parece ser que mi rival Casicorleone debió ver el mismo hueco que yo (XD) y nos tocamos lateralmente.
El resultado fue calamitoso: otra vez alerón delantero y... lo que es aún peor, pinchazo tremendo en la rueda delantera derecha. ¡Y toda la vuelta por completar! Menudo desastre. Nunca había conducido tanto tiempo en tales condiciones (7Km son) y la verdad es que estuvo "divertido" comprobar lo realista del efecto Force FeedBack y de la pérdida de agarre y de todo lo demás... ¡mis felicitaciones a los chicos de Codemasters porque esta vez se lo han currado! :)
En fin, tocaba buscar una mínima esperanza. Y, por suerte, según los datos recogidos en los libres por mi compañero de equipo, había una opción posible, aunque no sencilla: hacer una única parada en la vuelta 1 y tratar de llegar con los duros hasta el final de la carrera. ¡Uf!
La parte positiva y realmente satisfactoria fue que enseguida cogí ritmo (vale, un segundo y medio más lento que otros, pero ritmo) y pude disfrutar del magnífico trazado de Spa. Es chulísimo, me encanta.
Sin apenas cometer errores conseguí hacer valer mi estrategia. Apareció aquí esa sensación de ir mejorando vuelta a vuelta (escasas décimas o milésimas por sector). Dí caza a uno de mis rivales (en P7) y lo adelanté gracias a un error - no sé si forzado. Y, aunque en los últimos compases de carrera tuve que ser más conservador con el mapa motor y las gomas empezaron a perder agarre... no me importó mucho que Casicorleone me recortara segundo a segundo hasta que me pasé de frenada y me adelantó. ¡Estuvo REALMENTE divertido!
Y... es que es lo que tiene esto de la Fórmula Online virtual... que es muy real. ;)
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