Cómo ha demostrado Fernando Alonso que es, virtualmente, el mejor piloto de todos los tiempos.

El coche virtual de Fernando Alonso cruza la línea de meta del circuito virtual de Indianápolis por delante del de Jenson Button en la Legends Trophy by THE RACE. - mayo de 2020. 

Soy alonsista, sí. Vaya por delante. Y considero el título como un orgullo. Soy de los que no se ha perdido ni una sola carrera de este grande del deporte del motor en nuestro país. Mi familia es tradicionalmente aficionada a las carreras, y desde que me casé (2001) he encontrado en la trayectoria de Alonso la única excusa atrayente para engancharme a las retransmisiones deportivas.

Pero es que lo que acaba de hacer este hombre es tremendo y voy a tratar de explicar por qué me atrevo a decir que efectivamente, Fernando Alonso ha demostrado de una vez por todas que es un prodigio de la conducción, sin duda uno de los mejores pilotos de carreras de todos los tiempos, y virtualmente el mejor.

Virtual, claro, es la clave. Porque es que hace dos semanas, tras muchas reticencias e infortunios (como el de que alguien mal informado o malintencionado le dijera que montar un simulador en casa le costaría 30.000€) por fin a Alonso le instalaron un cockpit virtual. Es decir, un conjunto de asiento, volante y pedales conectados a un aparato - en este caso un PC gaming -que le permite conectarse online con otros corredores para disputar carreras virtuales. Es lo que conocemos como Simracing y es una práctica cada vez más conocida que ha venido conquistando poco a poco a fanáticos del motor en los últimos 15 años. 

El propio Alonso anunció en 2017, antes de retirarse de la Fórmula1 por primera vez, la creación de su propia escudería de pilotos virtuales, aunque posteriormente aquel proyecto se fue diluyendo hasta casi desaparecer de los círculos mediáticos.

Pues bien. El caso es que finalmente, gracias a la gente de ALLINSPORTS* el asturiano ha podido probar de primera mano cómo va esto, en primera persona. Quizá tiene algo que ver con que allinsports.it sea una casa italiana fundada por Anton Stipinovic, ingeniero electrónico de la F1 que ha trabajado para Ferrari, McLaren y RedBull, y que desde 2008 se dedica al Simracing. Quizá también el hecho de que en abril esta compañía fue adquirida al 100% por TORQUE eSPORTS, los realizadores de las series THE RACE All-Stars que han convencido a Alonso para unirse a ellas, y que al mismo tiempo está detrás de las competiciones de McLaren "WFG" - World's Fastest Gamer.

Y, por supuesto, ha influido el hecho de que muchos otros pilotos de la categoría de Button, Magnusen, LeClerc, Norris, Carlos Sáinz Jr., Montoya, Solberg, Castroneves, Serviá... hayan entrado a probar el mundo del automovilismo virtual debido a la pandemia mundial del coronavirus. 

Aquí os dejo una imagen del modelo de simulador que han instalado a Alonso. El aro de volante no es ese exactamente, sino un modelo nuevo bastante similar, pero más o menos sirve para hacerse una idea.

Pues muy bien, estará pensando más de uno, todo eso está genial pero ¿en qué demuestra qué, decías?

Antes de continuar me gustaría hacer dos apreciaciones:

- Llevo disfrutando del Simracing desde hace una década, y tengo en casa un simulador parecido (algo más modesto, con triple pantalla en lugar de esa barbaridad, pero de la misma "categoría" por así decirlo). 

- He competido utilizando el mismo software que Alonso en estas dos semanas, de nombre rFactor2. Es un simulador de los más duros o "hard-simracing", en el sentido de que pretende ser muy realista por la cantidad de parámetros que se pueden configurar y tener en cuenta.

Para los que nunca os hayáis subido a los mandos de un simulador doméstico de este tipo, aclarar que no se trata de una maquinita de feria. Ese volante que veis lleva un buen par de motores eléctricos incorporados, que son capaces de producir sensaciones y efectos de movimiento (conocidos como Force-Feedback) bastante realistas. El que yo tengo, por ejemplo, no está recomendado para menores de 16 años. 

Ahora bien, ¿de qué estamos hablando entonces? Pues de que lo que ha sido capaz de hacer Alonso subiéndose a uno de estos cacharros y practicando dos semanas es impresionante.

Tened en cuenta que cualquier práctica "deportiva" tiene sus "trucos", sus historias. Es verdad que los comportamientos consiguen lograr una simulación cada vez más realista, pero hay detalles tan chungos como que un único parámetro de configuración del volante (el ángulo de giro) puede hacer cambiar totalmente la experiencia o el control que tienes sobre el coche.

El caso, que en su primera participación, sólo dos días después de que le instalaran el volante en casa, yo estaba temiendo lo que posteriormente pasó: doble abandono. Descontrol, trompos, choques... ¡un rookie en un mundo desconocido!

Sin embargo, ya se vieron maneras, como lo cerca que quedó de la clasificación de un grande como Button. Ver que sólo le sacaba dos décimas en la primera vuelta cronometrada fue una pasada. ¿Cómo es posible? El inglés llevaba varias semanas compitiendo, mientras que el español acababa de empezar. Es cierto que no es la primera vez que tenía un simulador en casa, pero en esta ocasióin era muy diferente.

Por eso tras esa primera 'mala' experiencia no me cupo la menor duda de que a Alonso le iba a picar el gusanillo. Si a los que somos simples aficionados nos mola el simulador, ¿cómo no le iba a gustar a él sacarle el jugo? Estoy convencido de que esa primera semana de entrenos se la tomó muy en serio. ¡Y tanto! Algún día puso en Instagram una foto del anillo a las doce de la noche.

Estaba claro, él mismo ha manifestado muchas veces que no le gusta perder "ni al parchís". Así que sabiendo que iba a entrenar y tomárselo en serio - ¡quiero pensar que con ayuda para los setups, que son endiabladamente complejos! - sólo faltaba ver hasta dónde podría llegar.

Porque, amigos, aquí viene el kid de la cuestión, resulta que una de las mayores diferencias entre el simracing y el motorsport real es que todos los coches corren lo mismo. Los pilotos virtuales están en perfecta igualdad de condiciones frente a la máquina, y eso hace que las carreras virtuales entre profesionales sean siempre más parecidas a una "copa monomarca" que a otras categorías como, por ejemplo, la Fórmula1, la WEC, la NASCAR o la Indycar.

También es cierto que otra gran diferencia es que los coches virtuales no gastan neumáticos ni consumen gasolina, motivo por el cual los simracers podemos invertir horas y horas a los mandos del simulador. Nuestro equivalente monetario de un presupuesto de mejoras viene siendo equiparable al tiempo disponible para entrenar y desarrollar las mejores configuraciones del coche, la estrategia de la carrera, etc.

Pues allí estaba: Alonso frente a un nuevo reto. Esta vez en un oval virtual. Casualmente, simulando la Indy 500 que persigue para lograr la triple corona. Con pilotazos de gran categoría, con más experiencia en el simracing. ¿Y qué hace? P4 en clasificación, carrerón y victoria por delante de su ex-compañero de equipo Jenson Button, a la postre ganador del campeonato.

Pero no queda ahí la cosa, no. Porque una segunda carrera con parrilla invertida, más de veinte pilotos por superar... ¿y qué ocurre? Que en una admirable demostración de dominio del simulador - sic! - vuelve a colocar su monoplaza virtual en primera posición. Doble victoria. ¡Impresionante!

Bien. Alguien dirá que es un golpe de suerte, que quizá los demás no se lo tomaron en serio.

Una semana después. Mismo escenario: a los mandos del simulador. Distinto coche virtual, distinto circuito. ¿Qué hace Magic Alonso? ¡Pole!

Y no una pole cualquiera sino que saca más de medio segundo (0,627 seg.) a su máximo rival - de nuevo Button - y más de un segundo al resto de pilotos.

Gana la carrera con soltura, con un ritmo muy superior al resto (recuerdo: mismo coche, mismo motor, mismo desgaste en los neumáticos, etc.).

¿Casualidad?

Sólo faltaba llegar a la carrera de parrilla invertida nuevamente y que todos estuvieran pensando, ¿será capaz de hacerlo de nuevo? 

¡Y lo hizo!

Cuatro carreras, cuatro victorias. Y el resto de grandísimos pilotos... ¿en qué se habrán quedado pensando?

La cosa no ha quedado aquí, ya se ha apuntado con su gran amigo Barrichello y otros dos simracers profesionales a las 24h de LeMans virtuales. ¿Pensáis que no está entrenando ya? :D

En conclusión, sea cual sea el coche, la calidad del piloto se aprecia cuando llega el punto en que "se hace uno" con la máquina. Cuando es capaz de colocarlo donde quiere, de alcanzar los límites, de obtener respuestas que están en su cabeza, de tapar huecos, de pasar por el ápice, de maniobrar un adelantamiento o apurar una frenada.

Y, al parecer, Alonso es capaz de hacer esto mismo, ya sea en un Fórmula 1, un LMP, un Indicar, un coche de rallyes... o uno virtual.

Es cuestión de manos, señores. De habilidad al volante.

Hace unos años la Universidad de Sheffield realizó un estudio estadístico sobre los mejores pilotos de la Fórmula 1, estableciendo comparaciones con los compañeros de equipo, teniendo en cuenta la 'supremacía' de los coches, la reglas de cada temporada, etc. 

Según aquel estudio Alonso sería el tercer mejor piloto de la historia, por detrás de Fangio y de Prost.

Y puesto que ni Fangio ni Prost han podido enfrentarse en ninguna carrera virtual a sus semejantes... por eso me atrevo a afirmar que queda demostrado que Fernando Alonso es, virtualmente, el mejor piloto de todos los tiempos.

Sólo falta que vengan Hamilton, Vettel y Rosberg a sumarse a la fiesta. ¿Les veis enfrentándose al asturiano en igualdad de condiciones? 

Yo hasta pagaría por verlo, sin duda. :D

¡Larga vida al Simracing!

@dazzmcrush

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* Allinsports ha sido un socio técnico de Ferrari Driver Academy desde su concepción en 2009, que entrena a futuras estrellas de carreras y suministra simuladores de Ferrari a medida para clientes muy exclusivos.

Tanto los simuladores profesionales de tamaño completo como los de deportes electrónicos se fabrican en la base italiana de fabricación y desarrollo de Allinsports en Maranello, Italia, ubicada a solo 3,7 millas de la fábrica de Ferrari.

Ayudando a llevar la experiencia de Allinsports F1 al mundo de los deportes electrónicos se encuentra el Director Técnico de la compañía, Giacomo Debbia, un veterano de 25 años del equipo Ferrari de Fórmula 1 y que dirige el equipo de diseño de todos los simuladores.

Remuneración 0 - Amor al arte 13

Lo de Twitter es siempre una relación de amor-odio. En una plataforma que utilizan 339 millones de usuarios es lógico encontrar de todo. Pero en la dinámica de "pregunta lo que quieras - respondo lo que me da la gana" me fastidia mucho cuando alguien realmente no muestra el menor interés por llegar al fondo de la cuestión.
Cuestiones relativamente complejas requieren algo más de 140 caracteres, pero más allá de eso requieren fundamentalmente una actitud de entendimiento y no de enfrentamiento permanente.
A veces las ideas se resumen y condensan sin hilvanar. Y luego pasa lo que pasa... que hay malentendidos, malas interpretaciones, malas maneras. Te bloqueo y dejas de existir. Y vuelta a empezar. Afortunadamente, seguimos teniendo otros medios internáuticos como este.

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Las cuestiones económicas son matemáticas, como los resultados de un partido de futbol. "España 12 - Malta 0". No hay más que discutir. La economía es una ciencia exacta. Otra cosa es que hablemos del trasfondo, de los condicionantes, de los porqués, etc. Podemos hablar del partido. Pero hay una realidad detrás que es la que es y si no te gusta no puedes falsearla alegremente o tratar de sembrar sospechas en modo "teoría de la conspiración" o sencillamente negando la realidad.

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"Donde está tu corazón está tu tesoro" (Mt 6, 21). El dinero es sólo eso, dinero. Pero el valor que le damos esconde intencionalidades, tiempo, deseos. Para mucha gente el dinero es importantísimo. Otros pensamos que el fin está muy por encima de los medios, y que no es más que un mal necesario.
La economía tiene un sentido siempre y cuando sirva a los fines. Pretender sacar un rendimiento económico de una actividad cuando el fin es en sí mismo obtener un beneficio, ya sea personal o particular, va en contra del más elemental de los principios (llámese imperativo categórico, máxima moral o construcción del bien social).

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Los humanos nos pasamos la vida haciendo atribuciones. Muchas veces acertamos. La mayor parte de las veces son inconscientes. Pero cuando hacemos atribuciones siempre marcamos la diferencia: no es lo mismo tu caso que el mío. Atribuciones positivas para uno mismo ("es que no lo sabía") y atribuciones negativas para los demás ("seguro que lo sabía"). Jugar con atribuciones e intencionalidades es peligroso e insensato.

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Los humanos solemos hacer proyecciones. Proyectamos sobre los hechos o sobre los demás nuestros puntos de vista. Si me gustan la patatas fritas doy por hecho que a todo el mundo le gustan. Si veo una película me identifico con el protagonista y proyecto lo que yo haría para decidir si es inteligente o estúpido, independietemente de los resultados de sus actos.

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En mi vida he sido siempre muy, muy escrupuloso con los temas económicos. Prefiero salir perdiendo en un trato. Prefiero que me deban dinero a deberlo. Ante cualquier intento de estafa o de prevaricación prefiero denunciar los hechos que participar. Actualmente soy responsable de la gestión económica de mi centro con un presupuesto anual de aproximadamente un tercio del millón de euros y mi política es tener hasta el último céntimo controlado. Máxima transparencia y la conciencia tranquila. Tengo la inmensa fortuna de ser funcionario en estos tiempos de crisis, pago religiosamente mi hipoteca como todo hijo de vecino y valoro mi tiempo por encima de todas las cosas.

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No todas las actividades son remuneradas. Y está bien que así sea. El problema es delimitar en qué momento o circunstancias un trabajo es una actividad económica y cuándo no.
Y esto tiene dos partes, la del trabajador y la del receptor o beneficiario.
Creo que uno puede decidir libremente cuándo va a poner su trabajo a disposición de los demás sin pedir dinero a cambio. Hemos desarrollado sistemas como el Creative Commons precisamente para eso.
Hay quien piensa que este tipo de trabajos no remunerados van en contra de un determinado colectivo o sector, como en el caso de los artistas. Muchos músicos argumentan que tocar sin cobrar es perjudicial para el ecosistema, pero no todos los músicos pueden exigir dinero por sus composiciones. Y tampoco se puede prohibir que alguien ofrezca su música gratis.

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Pues bien, ahora llega un tuitero cualquiera, y sin conocerte de nada te acusa de querer quedarte con  su dinero. O lo que es peor, acusa a un proyecto que nace precisamente para evitar esa "idea de federación". De querer vivir a costa de los simracers de España, en definitiva.

En concreto, el tuit es este:
https://twitter.com/Luis_TOY_mil/status/1257337723335200769

La cuestión viene de algo más lejos. Después de la presentación en el mundillo de la Federación Española de Simracing (FESIM) las críticas han sido pocas pero ruidosas.

Primero este Luis_TOY (no sé qué pasa con los Luis que no llego a entenderme con ellos) nos acusó de mentir, de no ser una Federación. Esto es algo que explicamos en el minuto cero, en la misma presentación y posteriormente en diversas ocasiones y modos. Según él, la federación que debe asumir el simracing es la RFEDA. Me pregunto si lo dice por ignorancia o por buena fe.

Enseguida pasó a criticar que se pretendía que "hagamos todo por amor al arte".

El caso, que ese tuit del 4 de mayo lo puso sin venir a cuento, en el hilo de un simracer que pedía votaciones para publicar o no un incidente.Y a raíz de que publicásemos en la web de FESIM una copia de los estatutos, en aras de la máxima transparencia.

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Confieso que cuando leí "remuneración" asociada a la "junta directiva" no supe si era una broma de mal gusto o algo irónico. Entré en el perfil del usuario y entendí que estaba muy ligado a los campeonatos pseudo-oficiales de la RFEDA. Dudé de si era un nuevo perfil de Luis Campo. Pero sobre todo, me fui a los estautos a buscar la palabra "remuneración".

Cometí un error. Que no funcionaba mi CTRL+F de toda la vida porque es un documento incrustrado en el Google Sites, así que confié en mi scan reading. Me fui a la parte de la Junta Directiva y, por supuesto, nada de "remuneración". Es algo que en ningún momento hemos contemplado. ¡Por supuesto! La filosofía de nuestro proyecto es totalmente diferente. Es la misma que la de cualquier federación, excepción hecha de la Federación Española de Fútbol y quizá de la RFEDA, en su cúpula, que no en la mayoría de sus miembros.

Por eso respondí un poco borde, me acuso. Le dije que o bien la remuneración era virtual o bien no había leído bien. Me insistió. Le insistí... y al final le pedí con total sinceridad que me dijera dónde lo había leído porque realmente me hacía dudar.

En este momento podía haber entrado al trapo, pero prefirió seguir en modo Twitter ("di lo que quieras que yo respondo lo que me parezca"). Volvió a insistir y me dijo que leyera. Así que leí...

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Entonces es cuando vuelvo a los estatutos - esta vez sí que directo a la opción de "Buscar" -  y, para mi sorpresa, efectivamente aparece dos veces la palabra "remuneración".
La explicación es doble. Por una parte, que no está ni en el capítulo III que habla de la Junta Directiva ni en el capítulo V del Régimen Económico. ¿Sabéis por qué?
Porque está antes, aquí en el capítulo II, de la Asamblea General:

Es decir, que lo único que dicen los estatutos sobre la remuneración de la Junta Directiva es que la Junta Directiva no puede asignarse una remuneración, sino que precisamente son los socios en asamblea general los únicos que pueden aprobarla, en su caso.
¿Pero por qué poner estos dos puntos en los estatutos si no es porque estáis pensando en un futuro, próximo o lejano, en asignaros una vosotros mismos?
Pues esa es la segunda parte de la explicación, que ni yo mismo sabía. Y es tan sencilla como que esta redacción del texto apararece tal cual en los borradores de estatutos que ofrece el ministerio.
Y después de lo difícil que ha sido la burocracia, la norma es hacer los menores cambios posibles en el texto, porque hay más probabilidades de aprobación.

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Como he dicho públicamente, pensar que la FESIM es un negocio es de necios. Primero porque no hay negocio posible. Segundo porque ya sabíamos que el aspecto económico iba a ser mirado con lupa. Lo hemos dicho por activa y por pasiva: gastos mínimos, cuotas mínimas.

A día de hoy la cuota es 0€ y además esa cuota sería aplicable a las asociaciones federadas, nunca a los pilotos. A día de hoy los pocos gastos los hemos asumido los fundadores: tasas, mensajería, comunicaciones. Lo hemos hecho como siempre: sin darle importancia.

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Desde que hemos iniciado esta andadura me ha salido varias veces la expresión "por amor al arte". Se me ha malentendido, quizá. No podemos renunciar en el futuro a remunerar a quien realice un trabajo efectivo. Lo dudo, pero ojalá el simracing creciera tanto que necesitáramos ese trabajo remunerado.
Lo cierto es que a día de hoy la mayoría comunidades de simracing viven y existen gracias al altruismo de sus miembros. Todos ellos trabajan por amor al simracing o a su comunidad.

El problema es cuando una FEDERACIÓN fiscaliza y pretende cobrar por TODAS las competiciones que se organicen. Ese no es nuestro modelo de Federación. Precisamente es el modelo que critiqué en 2013... exactamente con esa misma expresión, según he podido comprobar, en este mismo blog.

Y lo de que "nada se hace por amor al arte" - que ya me han dicho más de una vez -  me hace bastante gracia. Yo he estado colaborando diez años con la Federación Extremeña de Automovilismo... por amor al arte. ¡Y sigo haciéndolo! También he estado en política... y por amor al arte, pero además pagando una cuota de afiliado. Y he estado haciendo muchas cosas en mi trabajo (profesor de instituto) por amor al arte. Y hago música por amor al arte. Y colaboro con ONGs y con la iglesia de mi barrio... por amor al arte.
Así que mira... cada uno tiene sus prioridades.

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Decía mi padre en su libro-legado que quien es rico es porque gana demasiado o comparte demasiado poco. Era un comunista utópico e idealista.

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En conclusión y para que quede claro definitivamente: no, no hay ninguna remuneración para la junta directiva de la FESIM. Ni la va a haber. Os lo dice el secretario/tesorero.

Algunos hacen atribuciones porque les ha pillado desprevenidos, porque no se fían o porque no nos conocen. Pero aquí no hay trampa posible sino total transparencia. Las cuentas de FESIM se rendirán en la asamblea general anual tal y como se hace en cualquier federación. Y las cuentas serán transparentes y cuadradas. Ingresos, gastos, remanente, presupuesto. Fin.

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Si he escrito todo esto es por dos motivos:
1. Que me fastidia mucho la incapacidad de debate serio y razonado de las cosas.
2. Que me fastidia mucho haber cometido ese error de apreciación.

Y no me gusta escribir por fastidio, que conste. Pero en este caso el amor gana por goleada.

Ahora vamos a dejarnos de "salseo", de entrar a debatir por Twitter y de tratar de dar explicaciones a quien no quiera escuchar.
Y vamos a ponernos a trabajar con quien de verdad quiera aportar.
A eso hemos venido, a trabajar.

El torneo FEXA 2020 que ya era virtual y se volvió online por el coronavirus, y su increíble carrera de exhibición con Carlos Sáinz, Lucas Ordóñez y Ángel Sántos (entre otros)

Si alguna vez me hubieran dicho que en uno de nuestros torneos iba a participar un piloto de Fórmula 1, aunque fuera a modo de piloto invitado para una carrera de exhibición, sencillamente no lo hubiera creído. ¡Pues sí! ¡Despierta, Daniel, porque no es un sueño!

Han pasado menos de diez años desde que fundamos nuestro club (Digital Dreams Racing) y comenzamos a organizar campeonatos de FórmulaOnline. Recuerdo que en uno de los primeros nos pareció todo un logro conseguir entregar como premio a los tres primeros clasificados un póster firmado por Jaime Alguersuari, piloto de F1 con Toro Rosso en aquella temporada. Todavía lo conservo en casa. :D

Por aquel entonces estaba en pleno auge la discusión sobre qué plataforma usar. Los más puristas defendían que nuestras competiciones organizadas con PS3 eran "poco serias". Que más parecían una cosa de videojuegos que de simuladores. Yo mismo, he de reconocer, consideraba como "hard-simracing" al rFactor frente a una especie de simcade el GT de Poliphony o el F1 Codemasters.

Los tiempos parece que han cambiado y en parte es debido a la brutal calidad del GT Sport (recuerdo que cuentan sus circuitos con el aval de la FiA) en una PS4 Pro, que no tiene nada que envidiar en el aspecto visual o de simulación a cualquier PC. Basten estas imágenes para ilustrarlo:

De hecho, tal es la calidad de los gráficos que la propia FOM ha tenido que relajar en YouTube los criterios para sus vídeos porque las capturas o "gameplays" de su videojuego F1 2019 generaban demasiadas demandas por incumplimiento de los derechos de autor.

Probablemente esto tenga también algo que ver con el interés que ha suscitado el simracing en algunos pilotos como Ángel Santos, piloto de resistencia de Ferrari con un importante palmarés, afincado en Cáceres. Él nos ha acompañado en las últimas ediciones de los campeonatos de la FEXA en el Circuito Virtual GTC de Cáceres.

Añadamos al guiso la situación generada por la alarma sanitaria por la pandemia del coronavirus, con medio mundo confinado en sus casas y con necesidad + tiempo para las carreras. El resultado es que en el torneo que teníamos previsto para el pasado fin de semana (con fase online y semifinales-final presencial) se ha convertido en una ocasión excepcional en la que han participado:

- Ángel Santos, campeón de España de Resitencia 2018 y piloto Ferrari.
- Roldán Rodríguez, piloto de GP2 y Campos Racing.
- Miguel Grande, probablemente la mayor promesa del automovilismo extremeño.
- Lucas Ordóñez, piloto oficial Bentley, y campeón de la primera edición del GT Academy a nivel mundial (¡abanderado del simracing en todo el mundo!).
- Nico Abella, campeón de España Junior de Resistencia.
- Bruno Méndez, campeón de Europa de Fórmula 3.
- Víctor García, piloto de Fórmula Renault 3.5 y Indy Lights.
- Aleix Alcaraz, piloto catalán de monoplazas.
- Álvaro Bajo, piloto del campeonato de España de Turismos.

¡¡No está nada mal!! Hay hambre y sed de carreras, y todos ellos han descubierto en el simracing algo más que un sucedáneo. Cada vez lo tengo más claro: el futuro del simracing está en los eSports.

Como colofón, y de manera un tanto sorpresiva, invitado a través de Lucas y de Nico Abella, en la carrera de exhibición participó nada más y nada menos que Carlos Sáinz.
Si os la perdisteis podéis ver la carrera completa - realmente intensa - aquí:

No podemos menos que agradecer a todos los pilotos y simracers su participación.
Y yo no puedo menos que preguntarme... ¿qué nos espara en un futuro, Dios mío?

FESIM o "el karma midicloriano".

A lo tonto han pasado prácticamente tres años desde la última entrada en este blog (offtopics aparte).
Quizá no sea casualidad la coincidencia con mi cambio de puesto de trabajo. Las responsabilidades quitan mucho tiempo...

Pero más bien he de reconocer que acabé bastante desencantado. Alonso abandonando la Fórmula1 mientras que el BOOM mediático del 2017 parecía esfumarse tan rápido como llegó.

Es cierto que ahí siguen las F1 eSports SERIES, el programa McLaren para pilotos virtuales, el equipo Williams eSports, el nuevo centro de simulación MSI eSports de Teo Martín (que parece una pasada). El Simracing se sigue consolidando, pero quizá a un ritmo mucho menor del esperado. Algunos apuntan ya a un techo de cristal que creo que tiene que ver con la popularidad de la afición.

Es la hora de la modestia como eSport y de la sensatez. Los sueños y delirios de grandeza deben dar paso a lo importante: darnos cuenta que el Simracing ya es lo que tiene que ser. No necesitamos mucho más, ¿no es cierto? Es como cuando un piloto virtual toma conciencia de que nunca estará al nivel de los mejores del mundo: una cura de humildad. Pues lo mismo pero a nivel social, dentro de la ecología de la industria del entretenimiento.

El automovilismo virtual sigue estando ahí. He mantenido la web http://automovilismovirtual.es/ a pesar de que bien merece un repaso para actualizarla. Sí que intento publicar en su Twitter asociado @AutoVirtual_es las novedades que me parecen más llamativas... pero poco más. En estos años no he participado más que en uno de nuestros campeonatos presenciales - que hemos seguido organizando anualmente gracias a Fran (el gerente del circuito virtual de GTC Cáceres), pero modestamente sólo para intentar disfrutarlo y nada más.

Pero no negaré que han sido vacas flacas. A pesar de todo hemos seguido trabajando de mano de la FEXA (Federación Extremeña de Automovilismo) y como Cape decidió dar un paso atrás se supone que he sido yo como presidente de DDR el nuevo "responsable del área de simulación". Aunque, como digo, las actuaciones han sido muy limitadas.

En 2018 nos lanzamos con dos iniciativas: proponer el reconocimiento del Simracing como especialidad de pleno derecho en la FEXA (lo cual requería una modificación de los estatutos) y, en paralelo, buscar sinergias con aliados "del lado luminoso de la Fuerza" para tantear la posibilidad de crear una nueva Federación dedicada en exclusiva al automovilismo virtual como eSport.

La primera resultó ser "sorprendentemente fácil", pues en principio la propuesta pareció lógica después de casi ocho años de campeonatos online y presenciales auspiciados por la FEXA. Enseguida se admitió - supuestamente - y tanto es así que incluso hicimos un anuncio en rueda de prensa:

Es un dato importante saber que, en caso de reconocer la especialidad como se nos había asegurado, hubiera sido realmente "histórico" pues sentaría un precedente para otras federaciones, regionales o nacionales. La cuestión peliaguda es que el matiz está en que siendo "de pleno derecho" una especialidad y no una "práctica deportiva auspiciada", los pilotos virtuales, escuderías, promotores... pasarían a formar parte de la asamblea de socios de la federación correspondiente, lo cual implica también votar en las elecciones para presidente, por ejemplo.

El gran fiasco, la mayor decepción, resultó ser que cuando por fin se presentaron los nuevos estatutos formalmente - increíble pero cierto - de nuevo el Simracing quedaba, literalmente, como actividad secundaria auspiciada pero no reconocida como especialidad. De hecho, lo que hicieron claramente fue cortar y pegar lo indicado en la modificación de los estatutos de la RFEDA, del cual ya os hablé en este mismo blog.

En definitiva, que a nivel federativo, tanto en la FEXA como en la RFEDA parece que están cómodos teniendo al Simracing como algo secundario. Llamativo, pero secundario. Hasta cierto punto es lógico.

Y aquí es donde entra la segunda parte, con su segunda iniciativa detrás. ¿Y si realmente el Simracing es algo nuevo, diferente al automovilismo en pista? ¿Y si lo consideramos un eSport particular más que un deporte del motor?

Desde hace mucho, mucho tiempo... se han intentado gestar organizaciones de Simracing a nivel nacional. Así que, ¿por qué no intentarlo nosotros? Al fin y al cabo, poco había que perder ya.

Obviamente, después de la nefasta experiencia con nuestro "socio" anterior (mejor ya ni siquiera sea nombrado, aunque nos tememos que sigue ejerciendo o figurando como "responsable" del chocolate simulativo de la RFEDA) lo fundamental era contar con gente de confianza.

A Fonso Rodríguez siempre lo he tenido en gran estima. Es de esas personas con las que te cruzas en la vida, que cuando tú entras él sale y viceversa, como que tienes la sensación de haberla conocido de muchos años sin saber por qué. Almas gemelas, supongo. Ya no sabría poner en pie la de veces que hemos tenido contactos por diferentes motivos y nos hemos propuesto hacer cosas juntos, sin que cuajara nada por hache o por be.

El caso es que enseguida pensamos en él para proponer "algo". Y él pensó en Juanan Rosell, un promotor de Barcelona que también tiene nuestro mismo perfil.
No ha sido un recorrido fácil. El otro día, echando cuentas resultaron ¡¡más de tres años!!
Como no quiero aburrir, lo resumo tal cual:


29 sept 2016. "Primeros" contactos y propuestas. Concluimos intentar el camino B.
9 enero 2017. Confirmados socios fundacionales.
14 marzo 2018. Petición en el registro de asociaciones a nivel nacional.
11 septiembre 2019. Fumata negra y recurso.
2 noviembre 2019. Fumata blanca.

¡Tenemos constituida la Federación Española de Simracing! Cuando el 11 de septiembre estuvimos a punto de dejarlo por imposible, la burocracia nos sonrió por una vez.

Lo mejor de todo es que, por el camino, el destino nos tenía preparada una agradable sorpresa. Pues resulta que en una de tantas tareas... no recuerdo si buscando el nombre para la FES, la FESIM o FESIMRACING, me topé con una cuenta de Twitter @fedesimrac, que se presentaba como un proyecto de creación de una federación #roadtofedesimrac.
Bastó indagar un poco para contactar con su alma mater, Magec Millares (desde Canarias) y conocer de primera mano sus intenciones e intereses. Desde el primer momento hubo sintonía, pero hasta que no nos confirmaron la autorización para inscribir la federación como tal tampoco tenía mucho sentido ir más allá.

Finalmente, hace un par de meses, el contacto fue a la inversa: él se topó con la publicación web que daba cuenta de la inscripción en registro por nuestra parte. ¡Pole para los del triángulo peninsular!

Ahora me parece mentira que hayan pasado apenas dos meses, pues hemos hablado mucho y consolidado un proyecto que queremos que sea común, aunando fuerzas con su asociación de comisarios, escuela de pilotos, universidad de Las Palmas.
Cuentan con asociaciones en Valencia y Córdoba, ¡no está nada mal para empezar!

Ahora queda lo más difícil quizá: explicar cuál es nuestra idea de Federación, que somos "los de siempre" y que no hay nada que temer sino todo lo contrario.
El Simracing necesitaba un Consejo Jedi y hemos conseguido aunar fuerzas y generar un nuevo proyecto, otra vez ilusionante.
Si queréis manteros al tanto podéis usar:

Twitter: @FESIM_oficial

Instagram: @FESIM_oficial

Facebook: /fesim.oficial

Telegram: FESIM

¡Larga vida al simracing!

DZZ - nº 22, #17 o 0033.

Si pudiéramos comprar matrículas como en USA, me pedía una como esta :D

Un GP Electoral: BOX, BOX, BOX. VOX Now!!!

Los de VOX no han sabido apreciar mi talento... jeje. Pero no me pude resistir a hacer esto:

2017, "Año del #simracing" (una tormenta perfecta)

¡Cómo pasa el tiempo, amigos virtuales! ¡Pasa volando bajo! Y este año 2017 ha sido tan apasionante  que la velocidad de paso por curva para nuestra afición ha sido realmente es-pec-ta-cular.
Era mi intención, como comentaba en mi último post, no dejar acabar esta vuelta al astro rey sin hacer un resumen rápido a todo lo acontecido; y es que creo que el 2017 va a pasar a la historia como el año del #simracing, o al menos como el año en que - por fin - la práctica del automovilismo virtual por fin se popularizó y despegó en los mass media.

Si el 2015 podemos decir que fue el año de los simuladores next-gen, con lanzamientos importantes de software, quizá el 2016 supuso una renovación en la oferta de hardware (con nuevos productos de referencia, en especial en cuanto a conjuntos de volante y pedales como el TS-PC o el Logitech G29), en 2017 hemos visto competiciones al máximo nivel y, sobre todo, ¡las hemos visto en televisión!

¿A qué se debe este interés, aparentemente repentino, por el automovilismo virtual?
Pues vamos a ver, hagamos memoria, claro que sí. No es algo que haya surgido de la nada...

Justo hace ahora un año, por estas fechas, reflexionaba junto al gran @Virutas de Goma sobre cómo el simracing estaba buscando su sitio, a medio camino entre el automovilismo y los #eSports. ¡Y vaya si lo ha encontrado!

Sin ningún lugar a dudas el primer espaldarazo importante - 6-7 de enero de 2017 - fue la llamativa Road to Las Vegas, "la carrera del millón de dólares" organizada por Cloud Sport bajo el paraguas de la española Fórmula-e. ¡Un enorme regalo de Reyes para el simracing, encima con tintes nacionales! #SpanishSimPowa. Sin duda esta eRace superó a todas las demás, que venían disputándose de manera paralela a la competición oficial eléctrica, debido al suculento premio gordo con el patrocinio de VISA. Aún con sus más y sus menos (rFactor lucía bastante mal, si recordáis en la retransmisión que pudo seguirse por la web de la Fórmula-e) y tal vez precisamente por sus más y sus menos (el fallo de software y la polémica posterior alimentaron mucho el impacto en las redes) esta eRace supuso un hito mediático para el simracing a nivel internacional.
Consiguió no sólo subir a los pilotos reales a los simuladores, sino que el mismo Jean Todt, presidente de la FiA, asistió al evento. Los vimos nosotros, pero también otros de los protagonistas que actuarán más tarde, sin duda.

La VISA #eSports Arena se montó en varias carreras, pero sólo la última (1,000.000$) fue seguida por los medios generalistas y de automoción. ¿Recordáis el nombre del ganador?

Un buen tanto, sin duda, que deberemos agradecer siempre a Luis Pachón y su equipo (no confundir con otro Luis, que sigue castrando a la RFEDA en la promoción del simracing, por favor). Permitidme que diga que hasta entonces, nunca se había visto nada similar en España desde el evento de 2012 organizado por DDR (Fórmula Online (R) masters) para la Federación Española de Automovilismo. Pero es que a nivel internacional fue tremendo, sólo comparable a las NASCARs virtuales de iRacing.

La Vegas eRace abrió las puertas de los medios especializados (de automovilismo) a la simulación de manera nunca vista. Marca, Motor.es, SoyMotor, Mundo Deportivo, etc., pero también llamó la atención en los generalistas (desde la CNN hasta ElPaís o ABC, pasando por Teledeporte). Esto se llama impacto mediático. De pronto, pasar de no ser "nada" a ser "algo".

Por tanto, si os lo perdisteis, no dejéis de revivir esta competición amiga al menos con sus mejores momentos (highlights by Formula-e). El asunto estuvo coleando durante todo el mes de febrero.

Pero la pasta fue sólo el principio, un gancho suculento que despertó el interés y abonó el terreno para las sorpresas que nos tenía reservadas el 2017.

En el mes de marzo la FiA anunciaba que el campeón de la virtual eRace recogería su premio en la gala oficial (algo que viene sucediendo desde 2012 en Extremadura, por otra parte, jeje). Aquí, a nivel local, abría sus puertas el nuevo Circuito Virtual GTC de Cáceres (que se suma al de Badajoz), y disputábamos la primera competición oficial online + presencial. Ya sé, ya sé... ¿a quién interesa ESO? Bueno, a mí. Ya sabéis... en la Galia, hay un poblado que resiste a la dominación romana. XD

En el mes de abril, la DTM anunciaba una carrera virtual en la que los mejores pilotos se enfrentarían a los de la competición real con RaceRoom (noticia recogida por @AutomovilismoVirtual.es que pasó bastante desapercibida aquí en España), al tiempo que Cloud seguía ofreciendo opciones con la Copa Kobe Virtual y, posteriormente, la Leon EuroCup Online para SEAT (#SpanishSimPowa de nuevo).
Mientras tanto, GT Sport entraba en fase beta y buscaba pilotos probadores... calentando motores en PS4 (plataforma que estaba de capa caída, todo hay que decirlo).

En mayo de 2017 recomenzaban las eRaces, pero toda la atención estaba en Fernando Alonso y su decisión de disputar las 500 millas de Indyanapolis. SEGURO que os acordáis, y casi seguro que os suena que el coche era naranja (y que quemó el motor Honda, sí), pero... ¿os acordáis de las pegatinas que había en el coche??

Ahí lo tenéis: una marca de volantes para videojuegos (Logitech) con división de eSports (Logitech G) patrocinando nada menos que a @alo_oficial en tamaño evento.
Quizá pasó "desapercibida" para los conscientes, pero creedme, no para los subconscientes ni para la marca que tuvo que soltar una buena cantidad.

Obviamente, no fue casualidad que en ese mismo fin de semana el equipo McLaren de Fórmula 1 anunciara el nombre de su nueva competición "World's Faster Gamer", un evento planetario en busca del mejor piloto de simulador. Hemos de reconocer que la idea es buena: ¿qué mejor piloto probador de un simulador que el mejor piloto de simulación? Todo un acierto.
Es verdad que al principio se les veía un poco "perdidos", sin declarar plataforma ni modo de competición. Se ve que era un proyecto que se fue fraguando con alta flexibilidad. Finalmente, acabaron entrando en rFactor y en iRacing, con el beneplácito de los simracers más expertos.

La selección del "mejor simracer del mundo" #WFG de McLaren-Honda ha durado gran parte de la temporada de F1 (no se ha resuelto hasta noviembre), y la p€gatina de Logitech también, junto a la suya:

Aunque Bono Huis (ganador de la Virtual Vegas eRace) llegó a la fase final, el ganador de #THE WORLD'S FASTEST GAMER ha sido el holandés Rudi van Buren. ¡Todos te envidiamos, Rudi! XD 

Lástima que ningún español se haya clasificado para participar en las finales. Hubiera sido un espaldarazo mediático más a nivel nacional.
Pero, en fin, todo esto son vídeos, contenidos, entrevistas... en formato televisivo de alta calidad (aunque sean principalmente para su difusión por Internet). Además, todo ello revestido de la máxima tecnología. Y comentado en todas las TVs del mundo que retransmiten la Fórmula 1 para todos los telespectadores del mundo que siguen la F1. Es justo lo que necesitaba nuestro siguiente propulsor...

Y es que, en vistas del éxito puntual en la retransmisión de la Indy500, Movistar+ con su flamante canal dedicado a los eSports decidió probar con #MundoGT y el amigo @FonsoCN.  Así el 7 de junio se retransmitió la primera carrera 100% pura cepa española, mundogetera en este caso, dentro de la programación de Movistar eSports: las 250 millas de Indyana (porque es verdad que 500 es una pasada verlas, en especial si no corre Alonso). El lógico que teniendo 24horas de retransmisiones de videojuegos quisieran dar variedad a su parrilla. O tal vez se olían o sospechaban lo que vendría después, no lo sé... o que esto es imparable, o que llama la atención. El caso es que tuvimos unos sanfermines con toros pero rossos y de RedBull. XD

La verdad es que los chicos de MundoGT hacen un trabajo fantástico con las retransmisiones. iRacing ayuda bastante más al espectáculo visual que el pobre rFactor-2 de la eRace.

En el verano, además de ver a Verstappen subido en un cockpit como el de casa (mientras Lucas Ordóñez se subía en el coche real de las 24h de Spa - ¡qué cosas!) ; asistimos al aplazamiento de #GTSport y al nacimiento de #ProjectCARS2, para terminar como viene siendo tradicional con la presentación de la entrega anual del videojuego oficial de la #F12017 de Codemasters. Tengo que decir que aunque han vendido los coches F1 clásicos y los campeonatos históricas como novedad, esta vez se han lucido realmente con las opciones de simulación (o no) y se han puesto las pilas con los parches (9 van ya, si no me equivoco).  ¿Sabías que hasta han puesto como opción el pitido de cambio de marchas que escucha un piloto de F1? Es lo bueno que tiene centrarse en una única especialidad, claro. Eso y que, básicamente, se han dedicado a refinar el F12016, que no era mal producto (una auténtica renovación en la saga).

Sin embargo, el bombazo sobre el dique de contención se produjo el 21 de agosto de 2017, día en que la FOM anunciaba su propio campeonato oficial de Fórmula 1 virtual: las F1 eSport SERIES.

Sí, amigos, dejémonos de tonterías y de excusas. Si con el apelativo "GAMER" de McLaren no te sentías cómodo, hay que reconocer que la etiqueta #eSport de esta competición ha decantado definitivamente la definición de lo que somos. Los simracers no somos "pilotos de verdad" (como Lucas o como Alonso, me refiero) lo cual no significa que alguno pueda llegar a serlo, puntualmente, algún día. Virutas, gran Zapico, tenías toda la razón del mundo. ;)

Daos cuenta de la tormenta perfecta: nuevos dueños de la FOM, americanos, con Alonso en la Indy500 reventando audiencias y sus pegatinas de Logitech en el carro, con su equipo McLaren llegando a acuerdos con iRacing para incluirla en el #WFG... y con el nuevo videojuego oficial de estreno, reinventándose en cuanto a calidad. ¡Qué más se podía pedir!

Nosotros sí, podíamos aún pedir algo más: algún español en la final. No pudo ser, pero dos viejos zorros, conocidos por todos (y ganadores-medallistas de nuestras competiciones, hay que decirlo) sí que llegaron a las semifinales. Ellos mismos reconocían en un vídeo posterior que no le habían dedicado el tiempo suficiente a preparar el evento, que no conocían el sim (probablemente no habían tocado el F12016 que es como decía bastante similar) y que eso junto con la mala suerte les privó de estar en Abu Dhabi.  ¡Ay, simracers españoles de poca fe! Haced caso y meteos a tope con los simcades, hombre, que son el futuro. Si yo tuviera tiempo... o 17 años... sus íbais a enterá. XD

El 27 de noviembre Movitar retransmitía en diferido la final de la F1 eSports SERIES con dos horas y media de contenido televisivo brutal. En diferido, sí; pero era algo impensable hace muy poco tiempo. Hubo una aparición estelar en la realización del evento y no era casual: el mismísimo Fernando Alonso en persona acompañaba a su primer pupilo (Cem Bolukbasi) y decía esto: "Ellos son los mejores del mundo haciendo ésto, así que hemos venido a verles y a disfrutar de la carrera".
(hic!).

¿Alguien da más?
Pues sí, señores, todavía falta la traca final. Porque parece ser que Alonso no hace esto como flor de un día, sino que quiere pasar a la historia como el primer piloto de F1 que apostó por el simracing.
El automovilismo virtual en España está de enhorabuena, aunque sólo sea por eso. El acuerdo ha sido a través de Logitech internacional y su equipo de eSports (G2), pero el asturiano promete buscar pilotos para su escudería virtual. ¡Ahora sí que sí, mates! ¡Ahora o nunca!

El 2017 es el año del ahora para el simracing. Qué tiene preparado el futuro para nosotros... sólo Dios lo sabe, pero aquí estaremos para disfrutarlo - de un modo u otro. De momento, el mundo entero ha visto el simracing. El mundo del automovilismo ha visto su potencial y no le teme.

Al fin, una década después, todos han visto aquello que en su día vimos. :D
¡Larga vida al simracing! - Nos vemos por las IPistas.

¿Cuánto vale alcanzar la gloria? Triunfo y fracasos de un simracer.

Hace tiempo que no escribía nada en este querido diario y el motivo principal es que la vida es como una caja de bombones, claro. El año 2017 ha sido quizá el más intenso en cuanto a la evolución del simracing a nivel global. Han pasado muchas cosas, de las que me gustaría hablar en una entrada posterior, pero ha sido un año prácticamente en barbecho para Dazz McRush (mi alter ego virtual). Pero antes de bloguear sobre los demás es justo que haga una auto-reflexión sobre las últimas competiciones en las que me he visto involucrado.

En el año 2016 hemos tenido el último campeonato por Internet de Fórmula Online. El simulador elegido fue el flamante Project CARs que pudimos estrenar en Gamergy3, con el nuevo DLC de Fórmula Renault. Un total de seis pruebas puntuables y una participación decente pero nada abultada.

Quizá es que el conjunto simulador-coche se adaptaba bien a mi estilo de pilotaje. Quizá es que entrené más que los rivales. Quizá es que se sumó la suerte o el sistema de puntuación. El caso es que por una vez abandoné la zona media de la tabla y ¡me proclamé Campeón de Extremadura de Automovilismo Virtual! Así, alcancé las mieles de la gloria, logrando el segundo triunfo en mi exigua carrera e-deportiva. Este es el trofeo que me acredita como vencedor:

Como podréis imaginar, el éxito siempre conlleva una dosis de alegría. En especial, la lucha con mi hermanísimo Cape y con el vigente doble campeón de la Fórmula Online, Kike_Millán, mereció la pena y dio valor a un título que no deja de ser "local".
Pero el triunfo en este campeonato tuvo un sabor agridulce, sobre todo por el hecho de que a lo largo de la temporada quedó clara la inviabilidad de continuar con este tipo de competiciones en PCARs-PC. Los rivales fuertes del simracing nacional han huido en estampida hacia iRacing, y nuestro campeonato amigo CGC se ha diversificado entre rFactor2 y PS4.

Paradójicamente, la renovación del software y la aparición de tantas nuevas opciones ha supuesto un problema para los promotores del automovilismo virtual online. ¿Cuál será nuestro futuro? Quién sabe, pero de momento estamos a medio gas, y tengo el presentimiento de que se acerca nuestro final. Habrá que reinventarse. Hemos escrito algunas páginas del simracing a nivel nacional y deberíamos estar orgullosos de haberlo logrado. Quién sabe si nuestra convicción en las posibilidades de este deporte-eSport, si los contactos y demostraciones, o las relaciones que se han creado alrededor de nuestros campeonatos han sido decisivas para otros.

Por lo pronto, aún tuve tiempo de disfrutar de la Gala de Campeones de la FEXA 2017 en Zafra, donde pude recoger mi placa conmemorativa como vencedor de la "especialidad".

¿Qué? ¿Tengo o no tengo buena percha? XD
Pero lo importante no es llegar a la cima, sino mantenerse. Y en mi caso se demuestra que un título se puede convertir enseguida en papel mojado.

El año 2017 comenzó, lógicamente, con una gran motivación. En las vacaciones de navidad estuve instalando triple pantalla y pronto organizamos un campeonato presencial en colaboración con el nuevo Circuito Virtual GTC de Cáceres (el segundo en nuestra comunidad). 
Establecimos una fase previa online... en la que sólo participé yo (tras decidir en DDR que no era necesario que estuviera de comisario). Me clasifiqué por pocas décimas, con tiempos muy apretados.
La fase presencial final tendría 16 participantes, con el handicap de no haber corrido nunca con los simuladores de GTC. En teoría eran muy similares a los de casa: Thrustmaster T500 con triple pantalla. Pero la configuración del rFactor2, unida quizá a un mal día o a la falta de adecuación al coche (un DTM) hicieron que clasificara en última posición y ni siquiera acabara mi carrera en Spa.
¿Veis qué poco duró la gloria?
La verdad es que creo que el mod con el que entrené no era exactamente el mismo, que quizá el setup del conjunto no ayudó... pero no dejan de ser excusas. Quizá lo único que pasa es que los rivales eran mejores. Quizá es que cualquiera con más tiempo de dedicación puede vencerme.

Tras aquella derrota tuve que replantearme qué hacer con mi carrera. Opté por volver a los orígenes, a nuestra antigua casa en CGC, esta vez con rFactor2, Pero algo no ha funcionado. Una cosa es que cualquiera pueda vencerme - vale, sin problema - y otra es que todos te saquen 2, 3, 4, 5 segundos por vuelta. ¿Tiene truco? ¿Algún parámetro del setup? No lo sé. Según algunos miembros de la organización la clave es entrenar horas y horas...

La pega es que este cambio ha coincidido con una oferta de mejora en mi otra carrera, la carrera profesional. Y esa, amigos, sí que me da de comer de verdad. Así que me encuentro en una encrucijada de la que es difícil salir.

¿Vale la pena dedicar tanto tiempo y esfuerzo? ¿Tiene sentido para mí?
A día de hoy no, la verdad. Y esta es la segunda paradoja del día: que el aumento de popularidad y de movimiento en el simracing internacional hace que sea más difícil disfrutar de esta afición. Alonso tiene un equipo de eSports, ¡genial! Pero sé que yo nunca podré formar parte de él. La F1 organiza unas Series oficiales, ¡fantástico! Lo que siempre desamos, ¿eh? Pero ni estoy en la organización, ni en la retransmisión, ni por supuesto... formaré nunca parte de ella.

¿Entendéis por qué digo que se acerca el final de Formula Online tal y como la hemos conocido?
Habrá que reinvertarse... o morir en el intento.

Luis RF2 GO! y "su empresa": don R que R en la carrera del millón de dólares.

Me engañó, lo reconozco. Y he de pedir disculpas. En primer lugar, mis disculpas a Cloud Sport ahora que sé que existe y es real; todos los datos de los que disponía y los precedentes anteriores me hacían sospechar que esta nueva empresa no era más que una marca, una nueva tapadera de don Luis Campo do Sousa.
Como en su día expliqué, Luis Campo es un señor que pretende desde 2012-13 hacerse con el control de la oficialización de campeonatos de simracing a través de sus "exclusivos servicios para la profesionalización del simracing". Con él y con la RFEDA firmamos un acuerdo a tres bandas que resultó imposible llevar más allá de los compases iniciales.
Durante un tiempo yo también estuve totalmente engañado, convencido de que sus dotes de programador informático y sus intenciones eran nobles. Entonces sucedió aquel desastroso error de su software con Eduard Mallorquí y empecé a ver sus modos de trabajo, que podrían definirse - siendo elegantes - como altamente tóxicos.
Tras los dos años que estuvimos colaborando, comprendí que luisdeluis (como se solía apodar) no hacía más que vender humo. Cierto que logró un producto: un lanzador ejecutable y un antichetos, que en realidad no es otra cosa que un cheto controlado. Yo mismo le ayudé a ponerle nombre: "ToolBox.exe", que creó para rFactor entre 2011 y 2012.
Fue entonces, incluso antes de firmar con la RFEDA, cuando registró la marca RFacting y empezó a funcionar como "empresa". Pero su "empresa" era él... y las personas de buena fe a las que pedía colaboración más o menos desinteresada. ¿Saben uds. a qué se dedicaba antes? Era informático autónomo y gestionaba granjas de vacuno, con sistemas para extracción de leche. Es decir, que básicamente, cambió el objeto-sujeto de la extracción.

Pero bueno, el caso es que tras 'librarse' de los hermanos Muñoz para la gestión de los campeonatos oficiales, rápidamente cambió de "empresa" y se asoció con Joaquín Verdegay. Nació así una nueva marca denominada "Virtual Activity" que a todas luces consistía en tratar de aplicar la misma receta con una nueva cara visible, puesto que el famoso comisario de la FiA y entonces ex-miembro de la junta directiva de la RFEDA no tenía ni experiencia ni conocimientos técnicos suficientes como para gestionarla. Sin duda, la sombra de luisdeluis y rFacting se extendía sobre ella, a pesar de figurar Verdegay como "CEO".

Aquella aventura duró poco, tras anunciar a bombo y platillo nuevos campeonatos oficiales y un "renovado" acuerdo con la Federación Española, se quedó en nada. Pero de nuevo, inmediatamente, las redes de Virtual Activity derivaron a una nueva marca, Cloud Sport. Mi error fue suponer que esta nueva "empresa" era de nuevo del dominio de luisdeluis, con otra cara visible a modo de "CEO".

Los mismos sistemas (ahora con rFactor2, pero generados por las mismas manos), los mismos errores o parecidos (cambio de nombre para el ToolBox.exe que pasó a llamarse RF2GO.exe pero seguía quedándose en memoria tras cerrar "los sistemas"), las mismas fardadas en la web (siempre incompleta) como aquello de "proveemos a más de 150 ligas y 10.000 pilotos", las mismas plantillas de Wordpress, los mismos formatos hasta en los reglamentos técnicos y deportivos (gentileza de DDR desde el Trofeo 2012)... Para mí estaba claro que aquello era, de nuevo, "cosa de Luis".

Hace cosa de una semana, sin embargo, a raíz de mi última publicación, descubrí que no ha sido así, sino al revés. Otro Luis, Luis Pachón, empresario 'de verdad', ha sido la víctima de un nuevo engaño del mismo depredador. Quiero decir, que Pachón ha sido realmente CEO de Cloud Sport y, siendo lego en la materia, debidamente adoctrinado. Aunque él fue lo suficientemente inteligente - ¡buen olfato empresarial, sin duda! - como para no contratar directamente a Luis Campo sino contratar sus servicios de manera externa. Ya podéis imaginar qué ha hecho después de los imperdonables fallos técnicos de la competición y de sufrir los modos de trabajo de este señor. La historia se repite; primero el Trofeo RFacting FormulaOnline con DDR (el burro delante...), después la Clio Virtual Cup, (cuya segunda edición desengañó a Renault), más tarde la fugaz aventura con Verdegay, y recientemente la Seat Leon Eurocup... y el Road to Vegas de la Formula-e.

Por tanto, me retracto de todos mis comentarios y críticas ácidas a "Cloud Sport", y os pido que entendáis que iban dirigidas a esta persona y sus artes. Como digo, siempre pensé que la marca era un nueva "empresa fantasma" y no una nueva sangre en la promoción del automovilismo virtual.

Me gustaría prevenir a todos aquellos directores generales de marcas de coches, a los responsables de las federaciones, a empresarios y patrocinadores, a las gentes de los eSports... del error que supone contar con los servicios "profesionales" de Luis Campo do Sousa. Es imposible. Así que no descarto que en el futuro veamos nuevas iniciativas igual de cortoplacistas. Se identificarán a la legua.

La buena noticia, y de verdad así lo creo, es que el camino iniciado por Road to Las Vegas, todo lo positivo que se haya podido desprender de esa experiencia, sigue ahí y no está abocado al fracaso. Ya me extrañaba que Luis hubiera conseguido no sólo los fondos sino sacar adelante toda la organización que suponen las virtual eRaces. Ahora entiendo que toda esa parte era fruto del trabajo de un Luis diferente. Reitero mis más sinceras disculpas y quedo en disposición de aclarar en cualquier red o foro el porqué de mis acusaciones y críticas anteriores.

Para terminar, he de decir que nunca dudé de que el tiempo pone a cada uno en su lugar. Espero que el futuro esté adoquinado de grandes éxitos e hitos importantes para Cloud Sport y para todos aquellos que se sumen a un carro de promoción del "verdadero" automovilismo virtual, ese del que miles de pilotos virtuales disfrutamos ya hoy en día en nuestro país.
¡Larga vida al simracing!

Espinaca California: simracing en una nube para la carrera del millón de dólares.

Me había propuesto a mí mismo no comentar nada de Cloud Sport y su "gran trabajo" con la eRace de Las Vegas. Por dos motivos: uno, que tal y como ya expuse en su día, el final de mi relación con LuisdeLuis-rFacting-VirtualActivity y Cía. incluía mi más sinceros deseos de que les fuera bonito; el segundo, que creo que al mundo del simracing les sobran detractores como para echar leña a un fuego que no nos conviene alimentar.

Pero es que hay cosas que claman justicia y chapuzas que merecen ser sacadas a la luz. El detonante de este post ha sido el perjuicio sufrido por un piloto virtual participante... que me transmite una denuncia pública que a nadie parece interesar y la vergonzante callada por respuesta de la organización. Pero, en todo caso, estoy convencido de que dentro de todo este "tinglado" ha tenido que haber lío y del bueno. Lo digo con conocimiento de causa, porque he sufrido los modos de trabajo de buena parte del equipo de la "start-up española" Cloud Sport (curiosa "start-up" cuando que lleva ya seis años en el negocio con diferentes nombres y logos, por cierto).

¿Creéis que exagero? Pues, para empezar, basta con recordar que todo habría sido un buen escaparate de presentación si no fuera por la cagada - perdonad, pero no tiene otro nombre - del fallo en el sistema propio de Cloud (en adelante "la Nube") que programó el botón del turbo (fanBoost) durante 5 vueltas en lugar de 5 segundos. Que la carrera la ganara un piloto y posteriormente, tras la denuncia de usuarios de Twitter, tuvieran que sancionar al vencedor para darle el premio de 200.000$ al segundo es algo que estuvo a la vista de todos... y que mosquearía a quien no supiera de qué va esto.
¿Un error en el software, después de una competición previa, y los comisarios sancionan al piloto en lugar de sancionar al programador? ¿Tiene abogado ese chaval?

A la vista de los que nos consideramos apasionados de simracing el espectáculo fue aún más bochornoso. No es ya que perder un alerón delantero no tenga influencia sobre el agarre, o que los gráficos del mod parecieran más de rFactor1... tecnología punta de 2005... no. Aquí dejaron un buen resumen de lo que "pudo ser y no fue".

Sin embargo, todo lo anterior se podría situar en una balanza y decir que, a pesar de todo, el esfuerzo por dar a conocer el simracing mereció la pena. El impacto mediático, la presencia de la FiA, el alto nivel de los pilotos, el hecho de que ganara un simracer a media parrilla de la Formula-e... seguro que en la Nube estarán contentos y todo. Tampoco yo voy a decir que todo fuera negativo, pero la pena es la de siempre: ¡no aprovechar una oportunidad así para hacer las cosas bien!

Y ahora es cuando entra en acción el chapucismo, la incompetencia profesional, el eterno W.I.P. y la mala gestión. Son hechos que pasarán inadvertidos para el 99,9% de la audiencia, pero que revelan un modo de actuar que es totalmente inapropiado.

Comencemos con las promesas incumplidas. A la hora de hacer promoción, se publicitó bien claro que se sortearían nada más y nada menos que 84 tarjetas regalo de Steam, por valor de 50€. ¡Un buen incentivo para participar, teniendo en cuenta que la inscripción en las carreras oficiales tuvo un coste de 24€ por piloto!  Aquí está el twit promocional que lo atestigua:

¿Por qué 84 tarjetas y no 85 o 100? ¡Ah! Quién sabe. Típico "cálculo del señor  L", que tendrá que ver con los slots del servidor o con el número de carreras previas o vete a saber tú. 

El caso es que en la fase previa y tras la primera carrera en Long Beach al parecer se habilitó una pestaña en la web de la competición llamada "Steam Cards" donde se suponía que se iban a publicar los ganadores de las susodichas tarjetas regalo. Se repartirían en función de criterios como la regularidad, constancia en carrera, vuelta rápida, la mejor remontada...

Resulta que no sólo no publicaron los ganadores sino que la citada pestaña ¡desapareció! Jeje. Así de guay. Sin aviso, sin justificación. Simplemente se cambia la web y se olvida el asunto. ¿Y si alguien pregunta? Pues se le ignora. ¿Y si insiste? Se le pide un correo electrónico para "resolver sus dudas"... y luego se le da largas diciendo que "estamos muy liados preparando la carrera de Las Vegas"...¡Qué simpáticos! Y a día de hoy nadie sabe nada, a pesar de la insistencia. Qué curioso que para resolver incidencias en el registro o en el pago de la inscripción sí que son diligentes.

¡VISA debe estar muy contenta con el resultado final (who knows!), pero quizá no sabe nada de esto! 

84 tarjetas a 50€ cada una...1,2,3, responda otra vez... son 4.200 euracos en premios, que en comparación con el millón de dólares no son nada, ¿verdad? Pero quizá para la Nube sí que es algo. Quizá estaba apalabrado pero no se hizo efectivo. O quizá han decidido quedarse con el capital para futuras ocasiones. En cualquier caso, una de dos: o se trata de PUBLICIDAD ENGAÑOSA o se trata de otra CHAPUZA imperdonable. "¡Premios para todos en la #RoadtoVegas!" - ya lo dice el banner. 

Y digo otra porque lo que viene ahora es de tralla. En una "empresa" que se dedica al sector tecnológico, donde las carreras son online... ¿qué menos que una página web decente? Pues no. El informático de la Nube sigue siendo un aficionado bienintencionado en cuanto a páginas web se refiere. Ya no es sólo que salga el error de "Servidor no encontrado" cada dos por tres (podéis probar a acceder a la web de los servidores, que os dará ese error todo el tiempo, o intentar cambiar de idioma en la mayoría de las páginas) sino que aún está aprendiendo a gestionar bien un WordPress...

¡¡Y si al menos no permitiera activar la notificaciones!! Porque el colmo es ya que te interese el tema y caigas en darle al botoncito de que sí... que quieres que te notifiquen las novedades. Entonces es posible que recibas las espinacas en el móvil. 

Como veis... muy "poffessional" todo. Profesionalizing simracing.Tanto en la parte técnica como en la de atención al cliente y gestión deportiva.

Dice el colega inglés que confía en que esto pueda ser olvidado en el futuro y alguien sea capaz de organizar algo con el verdadero potencial del automovilismo virtual. Yo también lo espero. De hecho estoy convencido de que será posible y efectivo... pero porque lo que tenemos entre manos es algo grande, una afición apasionante y al alcance de todos. Y algún día serán verdaderos profesionales los que estén detrás del telón.