¿Demasiada simulación?

Quinta temporada como piloto virtual amateur y es buen momento para ir pensando en qué competiciones enrolarse en este 2014/15.
Y como tengo a mi disposición - afortunadamente - una gran variedad de plataformas y simuladores (rFactor, rFactor2, Assetto Corsa, F1 Codemasters, RBR...) creo que es el momento para darle forma a este post, que me viene rondando desde hace meses.

En concreto, con la nueva competición de rFactor en Campeonatos Guillem Caldés (CGC) me ha hecho asistir a una especie de migración de buenos pilotos desde el videojuego producto oficial de F1 de la FiA hacia este sim que tantos buenos ratos me hizo pasar. El objetivo, según argumentan, es siempre el mismo: la búsqueda de una mayor simulación, de más parámetros configurables... de más "realismo".

Pero es que resulta que yo vengo siguiendo la ruta contraria. "Cuando tú vas, yo vengo de allí..." que decía la triunfita. Y es que el eterno debate entre los pilotos virtuales sobre las bondades del hard-simracing no tendrá fin, porque no deja de estar plagado de flecos subjetivos.

En mi caso (y, repito, MI caso... nada extrapolable) creo que he llegado ciertamente a la conclusión de que la búsqueda exagerada de realismo (en el sentido de una simulación más dura o exigente) es un error.

No hablo de imágenes, sonidos, sensaciones G, ... sino de la 'experiencia piloto'.
¿Quién no quiere este tipo de realismo o una experiencia Oculus Rift? :P

Me refiero a ese otro "realismo" de la 'dificultad' y del control. Dificultad para encontrar el equilibrio del coche, para gestionar el desgaste de los neumáticos, para no hacer patinar el tren trasero al meter gas, para hacer una salida perfecta, no estamparse contra el muro de boxes o parar exactamente en la caja de parrilla o de boxes.

En este caso veo dos graves inconvenientes, a cual más decisivo:

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El primer problema es que aunque en muchos aspectos la simulación es cada vez mejor y está muy conseguida, sigue habiendo (de momento y quizá por mucho tiempo) ciertas limitaciones que, con toda sinceridad, creo que provocan que controlar un coche en el simulador sea incluso más difícil que hacerlo en realidad.

Pondré un solo ejemplo ilustrativo: las salidas. En el caso de un F1 real sabemos que los pilotos disponen de doble embrague tras el volante, en unas levas específicas. Sabemos (por Pedro de la Rosa) que durante los entrenamientos libres y especialmente en las vueltas de calentamiento y en la vuelta de formación los pilotos hacen pruebas de salidas a fin de ajustar el 'mapa de embrague' según las indicaciones de sus ingenieros, que pueden comprobar por telemetría cuánto derrapan las ruedas en cada una de las fases.

Así no sólo se optimiza el procedimiento de salida, sino que el piloto debe poder controlar en efecto la arrancada (además de haber podido practicarla previamente cientos de veces). De hecho, si tienen dos palancas de embrague y no sólo una es para obtener un mayor control.

A lo que voy. Resulta que en el producto oficial de la Formula1 no se han molestado en intentar simular todo esto. ¡Ni siquiera puedes hacer un jump start! Al principio me resultó algo patético, la verdad... pero ¿tiene sentido para la mayor parte de los usuarios que puedas arruinar tu carrera por algo así?

La alternativa es la siguiente: en rFactor se puede asignar un botón o un eje específico al control del embrague (sin que existan modelos diferentes para un F1 o para un Focus). Cuando se configura un botón existe un parámetro ajustable ("Digital Clutch Rate" - tasa de embrague digital) que lo que hace es que permite elegir la velocidad a la que 'desembragar automáticamente'.

Sin embargo, lo más habitual es sencillamente permitir la ayuda llamada "embrague automático", no por nada... sino porque en caso de detener el coche (ya sea en parrilla, en una parada en boxes o por un accidente o salida de pista) este se calará y estaremos fuera de carrera.

Este sería el equivalente al anti-stoll de los F1... pero con la diferencia de que funciona tanto al detenerte como al arrancar. Es decir, que el ajuste de la tasa de embrague digital seguirá funcionando aún con el embrague automático activado a la hora de partir de velocidad cero.

En definitiva, para la salida tenemos tres opciones (que yo sepa) después de parar el coche:

- Meter primera o segunda velocidad con el embrague automático activado y acelerar dejando que el software haga el resto. Se vale frenar para bloquear el coche y soltar el freno cuando el semáforo se apague o se ponga verde [nada realista].

- Utilizar un botón como embrague. Pulsarlo mientras engranamos marcha y soltarlo en el momento adecuado... dejando que el software haga el resto según la tasa asignada. [muy poco realista].

- Asignar un pedal (¿qué tal el pedal de embrague?) o cualquier otro eje (¿un joystick quizá?) como embrague manual. Aparentemente la opción menos mala, y sin duda la mejor si se tratara de un turismo. Aún así, en mi experiencia es algo prácticamente incontrolable [poco realista].

Todo lo anterior sin introducir otros dos factores: los burnouts previos a ocupar la posición de parrilla (que deberían servir para aumentar la presión de las ruedas) y un sistema propio de rFactor para las salidas conocido como "control de lanzado" (una autopista de las salidas en plan ayuda masiva).

Sospecho que se entenderá ahora mejor el motivo por el cual los chicos de Codemasters (y algún que otro simulador o simcade) prefirieron desistir del intento.


Soy consciente de que el hecho de no poder simular algo con todo detalle no debe ser motivo para renunciar directamente... pero entiéndase el concepto. ¿Tiene sentido simular algo de modo que resulte mucho más difícil de controlar que en la situación real? ¿No es mejor admitir que, sencillamemte, aún no es el momento de hacerlo?

De hecho esto último lo vemos en tantas otras cosas... ¿o acaso alguien disfruta hoy en día de un mapa motor específico para las salidas?

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El segundo problema, quizá más importante por la relevancia que viene adquiriendo últimamente, es el exceso de información y de tareas para el piloto.

Es auténtico y apasionante el disponer de un simulador que te permite controlar cada aspecto al detalle (pongamos... la presión del amortiguador de bache lento en cada eje) pero eso implica que vas a tener que hacer tú solito el trabajo de un equipo de competición. Y no creo que sea una afirmación exagerada: o sabes/aprendes de mecánica, de ingeniería y de telemetría... o lo vas a pasar mal.

Si mi experiencia con rFactor resultó gratificante fue sin duda porque no estaba solo: tuve un equipo de gente a mi alrededor que generosa y copiosamente compartió sus setups (los buenos, ;)) de un modo totalmente altruista. Aún queda gente así. A día de hoy ni me plantearía tener que dedicar horas y horas para lograr no digo ya el mejor ajuste sino un setup decente que me permitiera competir sin estar en desventaja clara antes de empezar. ¡Algo que es tan injusto como el pedirle a alguien que te pase sus reglajes, que ha estado trabajando durante horas o días!

Igualmente, no estoy diciendo que prefiera correr sin reglajes. Quiero decir que cuando Alonso habla con sus mecánicos puede decirles si quiere un coche más o menos subvirador, si se queda corta alguna marcha o si prefiere más carga aerodinámica o menos. No le veo diciendo... ¿qué tal si probamos a aumentar la presión del muelle delantero izquierdo 10 N/mm?

Preferiría un simulador "inteligente" que te permitiera jugar con la distribución de pesos en el coche ajustando el resto de parámetros automáticamente, la verdad.


Junto a ello, y por último, está el tema de la información en pantalla durante la conducción. El hecho de no tener ingeniero de pista (¡qué buena idea sigue siendo el montar un equipo real de competición virtual!) no debería suplirse con un HUD futurista plagado de datos. ¡Y os lo dice alguien que solía correr fijándose en el % de degaste de neumáticos a cada paso por línea de meta!

Parémonos un momento en seco y digamos sinceramente: ¿es esta una experiencia de piloto realista?
Creo que no.

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En estos dos últimos años he aprendido otras cosas: a ser constante en un gran premio al 100% (eso SÍ es realismo innegable), a cometer menos errores de pilotaje, a 'intuir' cuándo las gomas van a decir adiós, a no desesperar nunca, a ser limpio en los duelos... y todo eso es un simcade como el F1 de Codemasters con sus defectos y limitaciones.  No me ha importando para nada.

Ahora que empieza la nueva temporada le pediría a los desarrolladores de los next-gen simulators que se centraran en el realismo desde el punto de vista de la experiencia piloto. Tienen un muy buen ejemplo en los simuladores de vuelo: manual de usuario del aparato real. Cuadros de mandos exactos. No falta ni un botoncico.

Hay que estar ahí... (y la victoria llegó)

Difícilmente podía haber empezado peor. En el último GP de Canadá del campeonato Xtremenians FórmulaOnline 2014 salía desde bastante atrás, después de una mala sesión de clasificación.
Pocos entrenos, mucho nivel en la IPista (como casi siempre) y ninguna vuelta buena. Pero es que, además, sabemos que las primeras curvas del circuito de Montreal son traicioneras... especialmente sobre asfalto mojado.
Una tormenta perfecta que me hizo trompear, tras un leve toque, en la primera curva quedando en penúltima posición. Afortunadamente pude dar la vuelta sin que me descalificaran (cosa que podía haber ocurrido perfectamente). La carrera era larga y tocaba sufrir.

En las primeras vueltas, sin embargo, los incidentes se multiplicaron también para los contrincantes. Pude recuperar algunas posiciones y empezar a coger ritmo. Hasta llegué a marca una vuelta rápida en carrera, lo cual me hizo pensar que había acertado poniendo el setup de agua dulce. :D

Tuve un pequeño encontronazo con ElCountry (ese nuevo archienemigo amistoso) después de irme largo en la horquilla. No le vi al reincorporarme a la IPista y rompí alerón. Pero gracias a que los boxes están muy cerca y en línea recta perdí apenas unos segundos.

La primera salida del safety-car me sirvió para recuperar vuelta perdida. Justo había entrado a cambiar el primer juego de intermedios. ¡No pintaba mal la cosa! Tenía serias opciones a hacer un quinto puesto, si todo iba bien.

Se puso a diluviar. Pasamos a extremos en el momento oportuno. Mejoraba el ritmo con el vuelta a vuelta, aunque los líderes iban marcando vueltas rápidas un segundo más rápidas que las mías.

Y entonces pasó... a unas pocas vueltas del final volvió a salir el SC. Reagrupamiento y doblados intercalados. Hubo lío. En el relanzamiento no quedó títere con cabeza por delante de mí. Y yo allí, como Lightning McQueen pasando entre los demás con la lengua fuera... ¡y me puse líder de la carrera!
Seguía lloviendo, aunque habían anunciado que dejaría en breve. Preferí esperar y acerté, como la mayoría, pero el líder intentó poner intermedios y quedó relegado a las últimas posiciones.

Apenas quedaban cinco vueltas y tenía un margen de cinco segundos con mi compañero de equipo, y a la sazón hermanísimo. Sabía que era el momento. La radio de equipo no funcionaba... así que había que darlo todo, echar el resto y confiar.

Fueron buenos momentos. Me acordé mucho de los consejos de Deadman-SCN y de los entrenos con ElGuaje-SCN (que quedaron reflejados en un vídeo comparativo de las vueltas rápidas).

Eso hice. E incluso llegué a meta con un margen de más de dos segundos. ¡¡Había ganado una carrera!! Guau. Por primera vez en mi palmarés, sin contar las mangas del trofeo Xtrelan2011, claro.
Accidentalmente, sí. Pero hay que estar ahí. Sólo acabando las carreras se puede optar a algo.
Esa es la mayor lección que he aprendido este año.

Alonso lleva 26-in-a-row.

Algo más que una crónica: mi visita a la Fernando Alonso Collection

Algunas veces resulta muy difícil expresar con palabras lo que uno ha vivido. Contar una experiencia en más o menos detalle... vale, pero transmitir lo que te ha hecho sentir, lo que te ha hecho entender, cómo te ha movido o conmovido... ¡eso es otra cosa! Y es lo que voy a intentar hoy.

Previo.

Lo reconozco abiertamente: yo soy uno de esos fans de la Fórmula1 de los que empezamos a ver las carreras cuando Fernando Alonso Díaz comenzó a dar signos de que podría triunfar. En mi casa hemos sido siempre moteros, y tanto la tradición familiar como la cobertura televisiva hicieron que los domingos del calendario las motos fuesen sagradas, pero ¿los coches? ¿Quién quería ver ganar siempre al mismo? :D

Por eso me siento orgulloso de ser "alonsista". Yo antes ya era un apasionado del mundo virtual pero si ahora me llamo a mi mismo piloto virtual es 'gracias' a la trayectoria deportiva de Fernando. Soy un fan en toda regla. "FA FAster fan" me etiqueto... y no porque sea rápido, sino porque también soy fan de FAster, su marca de ropa.

Así las cosas, a la primera oportunidad de viajar a Madrid desde mi perdido pueblo de Extremadura, ciertamente la curiosidad era mayor que cualquier otra expectativa. ¿Qué encontraré? ¿Por qué dice la gente que se viven emociones fuertes? ¿Habrá algún simulador? XD

Starting grid.

Supongo que tuve suerte. Llegué en un momento en el que no había colas. La sala estaba casi vacía. Aproveché el descuento por familia numerosa para permitirme una audioguía. Aún estaba accediendo a la sala de la Fundación Canal por una rampa cuando una introducción me ponía en situación. No era lo mismo que escuchar a Lobato... pero había sonidos muy familiares, de los que han puesto fondo a horas y horas de entrenamientos libres, clasificaciones y grandes premios los últimos diez años.

Nada más entrar, lo primero que veo, es un precioso trofeo de la FiA. Piloto número 2 del campeonato del mundo 2013. ¡Uaaaas! Menudo recibimiento. Sabemos que el segundo es el primero de los perdedores... pero en este caso no. Alonso lleva varios años demostrando a todo el mundo que con un coche muy inferior es capaz de hacer imposibles. Y aquello que tenía delante era un simple recordatorio; una prueba real, física, material... delante de mí, de que el su sueño se había materializado, se había convertido en realidad y ¡sigue vivo! Además, justo ahora que da comienzo un nuevo campeonato, una nueva oportunidad.

Alonso, humano y cercano.

Enseguida se accede a una zona dedicada a la vida de F.Alonso en el mundo del karting. Unos paneles, una proyección en vídeo con un resumen de sus andanzas, y otro vídeo - esta vez doméstico- de un niño prodigio subido a un karting y conduciendo a toda velocidad en un circuito improvisado en media calle. No hace falta preguntar quién es él: el que adelanta a los demás vuelta sí, vuelta también.

Muchos objetos expuestos, incluyendo la primera licencia de cuando apenas tenía 3 años, el primer kart con los colores del McLaren rojo y blanco de Senna, el primer mono, el primer casco... pero me llamaron la atención dos cosas especialmente: el kart de la foto con el número 14 (¡que no es casualidad!) y la gran cantidad de monos de diferentes tamaños, in crescendo en estatura al mismo tiempo que en 'calidad'.

Aunque son cosas que ya sabía, allí uno se da cuenta de que realmente este 'niño prodigio' hizo del automovilismo su vida. Al principio como un juego, sí, pero después con gran esfuerzo y dedicación, persiguiendo un sueño casi imposible y sin saber nunca cómo podría hacerlo realidad. En uno de los cortes aparece reparando karts de algún niño más pequeño, si no recuerdo mal para costearse gastos de la competición.

Sin duda se hace notar también, aún sin que aparezca ningún rostro, el grandísimo apoyo que hubo de tener por parte de su familia. Habla de su padre, de su hermana (la que no hizo caso al primer kart, posibilitando que su padre le adaptara los pedales para que pudiera llegar)... pero está claro que el esfuerzo hasta llegar a las categorías más altas del mundo del kart tuvo que ser enorme.

Otros dos detalles que me impactaron: una especie de mini-entrevista en un podio a un niño de 6-7 años en la que el speaker le vaticinaba algo así como que "llegaría a ser piloto de Fórmula1" (¡si él supiera...!) y una frase que me llegó al alma: "Tú ya eras un campeón antes de ser campeón".
En mi vida la palabra "campeón" tiene un sentido muy especial... pero es que es verdad. El éxito no es lo que hace grande a una persona, y mucho menos en el caso del automovilismo donde al menos la mitad del conjunto lo pone la máquina.

Todo, todo y todo.

Tras la zona de los primeros años llega el "fuego real" de los monoplazas. Lo reconozco: nunca he asistido a un gran premio de verdad, nunca he tenido a más de un monoplaza al alcance de la mano y no creo que nunca los pueda volver a tener (vivo demasiado lejos de cualquier circuito y tengo demasiadas cargas familiares).

El caso es que, aunque esperaba obviamente ver coches, no pensaba que fuera a verlos TODOS, del primero al último y además colocaditos por orden cronológico.

Como tengo bastante mala memoria, la ayuda del audioguía fue inestimable para ir repasando la trayectoria deportiva del Nano. Desde el primer Fórmula Nissan (¡menuda diferencia con los karts!) y el Fórmula 3000 (bastante más chulo en la realidad que por TV) hasta la llegada a la Fórmula 1...

... y aunque sin querer los ojitos se me iban a los Renault F1 que tantos buenos momentos nos hicieron pasar, la verdad es que tengo que reconocer que a pesar de ser un aficionado "experto" la impresión que causan estos coches en el cara a cara es extraña: por un lado sabes que ahí dentro hay "miles de millones de inversión" en la más alta tecnología. Disfruté viendo los cambios de normativa, buscando los DRS, los difusores soplados, las suspensiones pull o pod...Pero por otro lado casi nada "se ve" a simple vista. Algunas cosas sí, que después os contaré.

Sin duda lo que me pareció más llamativo fue la diferencia entre los coches reales y 'los coches reales que vemos por televisión'. Mi tele no es 3D, pero aunque lo fuera... ¡qué sensación más rara! Sí, las formas están ahí, pero es que vistas con tus propios ojos cambian un montón. Los alerones y los difusores son tremendamente 'largos'. Las curvas, los pliegues,... ¡qué festival! Puedo poneros la foto... pero pasa lo mismo, no tiene nada que ver con la 'realidad':

Daban ganas de meter la mano y comprobar hasta dónde podía uno llegar... cosa que evidentemente no estaría bien y que, por si acaso, un buen grupo de guardias de seguridad invitaba calladamente a no intentar.

Además de los coches, unos expositores muestran los monos, cascos y trofeos de cada temporada. Me pasó un poco lo mismo que con los karts: ¡qué es verdad! Que cada "premio" es un trofeo de verdad, que pesa y que tiene su diseño propio. Parece una tontería, pero luego ves una foto de un podio y te fijas en el trofeo que tiene Alonso en la mano y dices... ¡es este o aquel! Estamos tan acostumbrados a que lo que vemos en pantalla no es real...

De este modo, el palmarés se convierte en algo muy "físico", casi en una cuestión de espacio. A los primeros trofeos de 2003-2004 se suman de repente las dos vitrinas enormes de las temporadas 2005 y 2006, en línea con la de 2007. ¡Madre mía! Eso sí que es una buena colección.

¡El saber no ocupa lugar, pero el ganar sí!
Y, por supuesto, los trofeos que más ocupan (aunque para mi gusto no son los más bonitos ni de lejos) son los dos que hasta el momento pueden hacer sentirse más orgulloso a nuestro bicampeón:

¡Ay, qué tiempos! Y qué ganas de que Alonso pueda volver a levantar uno de estos. ;)
Pero fijaos en el bólido de detrás. Hay que hacer una mención especial al R25 y al R26. Ya se nos han olvidado los tiempos en que estaban permitidos los aletines y demás añadidos aerodinámicos. Una pasada... y, volviendo a lo del efecto de la tridimensionalidad, me quedo con las tomas de aire. ¡Qué profundidad! Ahí dentro caben mis dos sobrinos, uno en cada toma. Es curioso que en la TV siempre salen negros, claro, debido a las sombras, pero allí se veían perfectamente las rejillas metálicas y los carenados por dentro.

Siguiendo con los coches, atravesé la etapa negra (o gris) de McLaren (tratado con un profundo respeto en la colección) y de la vuelta a Renault. Aquí he de decir que lo que me llamó poderosamente la atención fue el magnífico contraste entre el MP4-27 y el R28. No me pude resistir a sacarle fotos a los alerones, pero es que la diferencia a "simple vista" [mucho más veraz que las fotos] era abismal. El McLaren parecía una nave espacial al lado de las líneas rectas y simples (casi propias de un coche de juguetes de los chinos) del R28 o del R29.

Las comparaciones siempre fueron odiosas...




Cuestión de honor.

Justo antes de entrar en el territorio tifosi (los Ferrari se veían desde la rampa de entrada y me estaban llamando a gritos desde hacía tiempo) y seguro que no por casualidad, un golpe de efecto... quizá aprovechando la escasez de trofeos del periodo 2008-2009, esperaba una grata sorpresa.

En una vitrina, detrás de los renoles amarillos, una buena colección de cascos de todos los colores. ¡Alonso también es coleccionista! Y colecciona cascos de pilotos rivales. Una gran muestra del respeto que les tiene tanto fuera como dentro de la pista.
¡Y es que es una pasada el poder ver un cascos, aunque sea, de pilotos como Schumacher, Raikkonen, Kubica, Webber, Hamilton, Vettel, Rosberg...!

La mayor parte de ellos está firmado con alguna dedicatoria. Me llamó la atención la de Vettel: "A Fernando, un gran competidor y un gran comerciante. Me encanta correr contra ti".
Si os digo que desde entonces... hasta casi me cae bien Vettel. :P

No, en serio, creo que es muy importante esta vitrina. Había visto algunas fotos en twitter con alguno de estos cascos y no sabía muy bien a qué venían, pero demuestran el lado humano de estos 'superhombres' y también que las disputas y los comentaristas nos hacen ver cosas donde no las hay. Todos quieren ganar, por supuesto. Es su trabajo, al fin y al cabo. Pero -en esto también tenemos cierta experiencia los que compartimos IPista virtual - hay formas y formas de compartir el asfalto.

Muy chulo el casco de Raikkonen, por cierto. El único mate entre tanto brillo pero con una decoración y un acabado de auténtico lujo.

Ferrari World.

Y por fin llegué a la zona de rojo. Otro gran cambio en los coches (¡grandes los Ferraris, pero de tamaño!) y en los colores.

He de decir que la marca impone, y no solo por los acabados. No sé si será psicológico, pero es que estás ahí, delante de tantos caballos... jejeje. Yo el f-Duct no se los vi, pero sí que pude comprobar que los volantes son muy, muy parecidos al que tengo en casa de Thrustmaster. ;)

Todavía escondía la Fernando Alonso Collection algunas sorpresitas interesantes. Al margen de la colección de coches a escala (que seguro le hubiera encantado a mis peques), y algunos paneles con información sobre la F1, un motor V10 destripado, etc... disfruté con dos zonas: una sala con las paredes proyectadas en la que se repetía un montaje con "la emoción de la Fórmula1" y una zona central con 'mesas interactivas' en las que había demasiada información como para poder exprimirla toda.

¡Ah! Y una videoproyección en plan 'intimista' en la que el mismo Alonso cuenta un poco el porqué de la exposición. Muy gracioso cuando lee la parte de atrás de su primera licencia (3 añitos): "Declara conocer las normas de la FiA y promete cumplirlas...", y comenta "Bueno, ahora tampoco es que las conozca mucho más...".

En las mesas interactivas encontré dos perlitas relacionadas con el mundo del simracing (automovilismo virtual) así que aquí os las dejo:

- Una, de los inicios de la aventura... ¿os acordáis de las declaraciones del joven Alonso diciendo que se sabía los circuitos por la Playstation? Pues aquí estaba... "disfrutando de unas partiditas con los amigos":

- Y, para acabar, una de las apabullantes cifras del samurai: nada menos que 18.000Km cada año hace Alonso en el simulador. ¡¡Me temo que cuando se retire nadie va a poder hacerle sombra en los circuitos virtuales!! XD

Si eres fan, no te la puedes perder.

En serio. Por muchas fotos que veas... merece la pena acercarse a verla. 150.000 visitas van ya.
En la salida hay una terminal en la que puedes dejar tu videomensaje grabado. Yo sólo supe decir que pensaba que era un gran fan de ALO y que poco iba a poder aprender o descubrir allí, pero que me iba contento y satisfecho.
Ahora puedo decir que fueron dos horas de gran provecho en las que pude vislumbrar a un Fernando diferente - sin periodistas de por medio- mucho más cercano, humano, real.
¡Enhorabuena, campeón!

Cuando lo virtual complica la vida del piloto

Veníamos de vuelta de Jerez de los Caballeros, de la Gala de Campeones de la Federación Extremeña de Automovilismo 2013. Este año, a la entrega de trofeos del Campeonato FormulaOnline se han sumado otros tres pilotos virtuales, de la nueva categoría de Rallies Online (RBR-Extremadura).

Y tras unas horas de encuentro con pilotos "reales" de diferentes disciplinas automovilísticas, desde los rallies de asfalto hasta los vehículos clásicos, comentábamos las inesperadas dificultades de convertirse en piloto "virtual".

Porque es que hay algunas ventajas, que a priori son beneficiosas para la competición, que se tornan en espadas de doble filo y se vuelven contra aquellos que nos dedicamos a la velocidad digital. Estas son algunas de ellas:

1. La posibilidad de rodar sin límites.
El asfalto online es 24/7/365. Está disponible 24 horas al día, 7 días a la semana y 365 días al año. No hay límites presupuestarios, ni condiciones meteorológicas adversas, ni parón veraniego, ni nada.
¿Por qué se convierte en un problema no gastar neumáticos ni gasolina en los entrenos? Pues veréis.
Esta gran "ventaja" sobre el papel supone para un gran número de pilotos virtuales el origen de una nueva limitación, en este caso tan inevitable como el mismo tiempo disponible.
Por supuesto, es bueno y conveniente que aquellos que están más motivados y practican más para perfeccionar sus tiempos obtengan un rendimiento a su esfuerzo. Pero en la práctica, siendo realistas, ¿quiénes son los que tienen más tiempo? ¿es realmente proporcional la dedicación a la motivación por la competición?

En definitiva, el inesperado es el de primar la disponibilidad para entrenar sobre el talento. En cualquier competición "real" la limitación en los entrenos hace aflorar las cualidades como piloto de un modo mucho más directo. Lo cual no quiere decir que el talento no aflore en el simracing, ¡por supuesto! Simplemente queda en cierto modo comprometido.

2. La posibilidad de competir desde cualquier parte del mundo.
De un modo similar a la anterior, el hecho de poder conectarse a una IPista de asfalto (o tierra) virtual compartida tiene innumerables ventajas... y algún que otro inconveniente.
Ya no es solo que el ganador - griego - de un trofeo regional extremeño no pueda venir a recogerlo en una entrega de premios, sino que las relaciones territoriales que se establecen en las competiciones presenciales desaparecen. ¿Ganador autonómico? ¿Ganador nacional? ¿Ganador europeo? ¿Ganador internacional? No, simplemente "ganador de entre los participantes". Y eso, en el continente digital, significa quizá bastante poco.

En esta línea se dirige la tendencia que buscamos en nuestra FormulaOnline creando una categoría para Extremadura (el año pasado fue la primera y este año esperamos repetir la buenísima experiencia). Es un aliciente añadido el compartir una afición que suele estar ligada a las "comunidades virtuales" con una pandilla de locos del volante con los que poder quedar para echar unos karting. Dicho sea de paso, que el reducir el ámbito territorial no impide que uno siga encontrando a pilotos con un nivel de pilotaje extraordinario y con un tiempo de dedicación desorbitado (con respecto a un padre de familia). Pero, ¿no se siente uno mejor al ser doblado por un paisano, eh? :P

3. La ausencia de fuerzas G y de riesgo de accidente mortal.
Porque, claro... ¡qué fácil es tirarse a la piscina o arrimarse a un muro cuando sabes que no vas a morir en el intento! En contadas ocasiones - eso sí - un joven sin carnet que no haya conducido en su vida sobre la superficie real del planeta reaccionará de un modo "mejor" en el simulador.
Por supuesto, el que suele ir haciendo el loco termina generalmente arruinando su carrera y la de los demás, pero entiéndase que los que somos más precavidos echamos en falta ese "respeto a hacerse daño" de los pilotos -menos locos, aunque también- que se juegan la vida en el asfalto de las competiciones de motor.


4. Las infinitas posibilidades de comunicación.
Aunque pudiera parecer que esto nunca es un problema... pues imaginaos una llamada a 3, pero con 16 o más personas en la misma sala. ¡Qué gazpacho montamos algunas veces! :)

En fin... seguro que habrá más. Las iremos descubriendo. Son sólo pequeños condicionantes tan lógicos como inesperados cuando surge algo tan nuevo y en (relativamente) tan poco tiempo.

Características de un piloto (también del virtual)

Recuerdo que siempre me sorprendía mucho estar viendo un partido de fútbol cuando, de repente, como por arte de magia aparecía algún dato como el de "toques de balón: 178 para el Real Madrid por 253 para el Barça". Entonces pensaba: ¿pero es que hay un tío dándole a un pulsador cada vez que un jugador toca la pelota o qué?

En fin, que hay deportes en los que eso de las estadísticas gustan más que otros, y en la Fórmula1 siempre se manejan datos de todo tipo, desde el número de poles o de veces que ha salido el safety-car en un circuito, hasta el récord de carreras consecutivas sin sufrir un pinchazo.

Sin embargo, hoy me llama la atención de cómo estas "estadísticas" son casi siempre históricas, y sólo unas pocas se centran en describir las habilidades de los pilotos. Sí... número de adelantamientos, o de puntos conseguidos. Pero yo pienso más bien en algo así como lo que sucede en la NBA, donde cada jugador puede ser valorado por el espectador en función de una serie de características básicas (altura, posición, canastas, rebotes, etc.). Y pregunto, ¿qué características son las de un piloto de carreras?

Recuerdo que en una de las series de videojuegos más famosas aparecía un diagrama con las características de pilotos. En aquel caso eran supuestos compañeros de equipo, controlados por la IA del ordenador, pero que se comportaban y rendían en función de unas pocas puntuaciones básicas.

Buscando y rebuscando, resulta que el juego en cuestión era de Codemasters, y no era otro sino "Race Driver: GRID", un excelente videojuego (sin muchas pretensiones, pero divertido y variado).

El gráfico al que me refería era algo así:

Y las características de los pilotos eran únicamente cinco, supuestamente independientes:

- Destreza al volante.

- Agresividad. 

- Anticipación.

- Reflejos.

- Consistencia (traducido como regularidad en el manual).

¿Y la velocidad? - dirá alguno con razón. Bueno, pues en teoría debería ser una combinación de destreza-reflejos-anticipación... pero en realidad había un dato que completaba la información del piloto: el tanto por ciento de victorias. Aunque, por supuesto, ¡¡¿¿la velocidad y las victorias no dependen del coche??!! ;)

En todo caso, creo que el concepto está claro. Podríamos discutir cuáles son las habilidades más importantes y cómo estimarlas (o qué datos objetivos podrían darse como estadísticos de cada uno). Eso estaría bien.

Por ejemplo, todo el mundo dice que Hamilton es muy agresivo. Pero... ¿en qué se demuestra? ¿intenta adelantamiento imposibles? ¿cuántos? ¿Se estrella más veces que los demás o sólo lo parece?

Si se tomaban la molestia de contar los toques de balón en un partido, quizá estaría bien tener a alguien registrando los toques entre los pilotos, o los daños causados. jeje.

Y lo más divertido de todo es que los pilotos virtuales tienen... características reales, que podrían ser casi idénticas a las de los pilotos reales. ¿No es cierto? Quitemos el desgaste físico de las fuerzas ge y probablemente podríamos describir a un piloto virtual con los mismos parámetros y en los mismo términos.

A mí últimamente me interesa mucho el tema de la consistencia. Sea cual sea la destreza de cada uno, o lo trillado que tenga un circuito, más allá de los tiempos que sea capaz de marcar... para ser competitivo en carrera es determinante ser constante y mantener un ritmo y una concentración desde el principio hasta el final. ¡Y no es nada fácil! Llevo dos carreras en competición oficial corriendo al 100% de distancia y estoy contento, pero creo que tengo que seguir mejorando este aspecto. Será que es en el que tengo más margen de ganancia, puesto que con la limitación horaria de entrenos... y las habilidades innatas (que son las que son), pocas otras cosas me quedan por poder desarrollar, de momento.

Es cierto que los 'cracks' consiguen ser rápidos y además serlo en todas (o casi todas) las vueltas. Supongo que también es un tema de "tener el control" del coche totalmente, y de las horas de práctica, y de la confianza en uno mismo. Todo al final es un conjunto, lo cual no significa que no se puedan analizar habilidades por separao, ¿verdad?

Podéis ver una variedad de pilotos según sus características en GRID en este vídeo, desde el minuto 15 al 18 aprox. ¿A quién contratarías? ¿Uno muy rápido pero sin garantías de terminar la carrera? ¿O mejor otra más modesto, que cobre menos, pero que te asegure unos pocos puntos en cada gran premio?

Yo haría lo mismo que Ferrari. Contrataría a los dos mejores y ya está. Pero claro... para eso hay que tener muuuuucha pasta.

Inmersión y realismo en el automovilismo virtual: vive 'la experiencia'.

La semana pasada tuve la oportunidad de vivir dos experiencias de simulación automovilística bastante diferentes entre sí, en muy poco tiempo. Y el caso es que me ha dado bastante que pensar acerca de lo que supone una "inmersión" en el asfalto virtual.

En no pocas ocasiones hablamos del realismo en la simulación y nos referimos, básicamente, a los parámetros físicos o - en todo caso - a los aspectos visuales y sonoros, al entorno 3D o a los efectos de movimiento como el force-feedback. Sin duda son todos elementos muy importantes que acercan cada vez más la práctica del simracing a lo que sería una conducción en un circuito de verdad. Pero, después de varios años de afición, personalmente estoy empezando a valorar cada vez más lo que podríamos llamar "experiencia de conducción" o "experiencia de juego", si queréis. Os cuento brevemente por qué.

20 de octubre. Último día de la fase clasificatoria del meeting de Aragón de la Clio Cup Online. Ya que conseguí (después de varias horas) tener instalado el rFactor con todos los apechuques para acceder al servidor decido entrar a intentar marcar algún tiempito. OK. Allá que voy, con el mayor interés de probar mi nuevo add-on Ferrari GT para el TS500. ;)
De los dos servidores disponibles sólo uno estaba operativo (el otro me daba mismatch y me expulsaba, y estaba vacío), con lo cual no había distinción entre novatos o expertos. 13-15 pilotos rodaban en la IPista de Motorland cuando entré, algunos conocidos de estas lides. Saludos cordiales, pero sin respuestas. Cada uno a lo suyo.
Salgo a rodar y enseguida noto algunos problemillas menores: algún que otro lagazo de vez en cuando (pequeñas congelaciones en la pantalla), dificultades para ver si me salgo de la trazada desde la vista interior... en fin, 'detalles sin importancia'.
Yo no soy ningún crack, pero al cabo de unas cuantas vueltas buscando puntos de frenada y demás... sin experiencia previa con turismos... veo que mis tiempos rondan los 2:22-2:23, con el setup de fábrica incluido en el mod. ¡Uf! La pole está nada más y nada menos que en 2:13. ¡10 segundos más rápido! Vale que el circuito es largo pero... ¿¿será cosa del setup?? Efectivamente, algo tendría que ver porque utilizando un setup prestado por los amigos de SCN para Montmeló enseguida bajé a los 2:20.
Me llamó también la atención ver a gente haciendo rebufos. ¡Ey, divertido! Me ofrecí a ser gancho del que quisiera, pero no obtuve tampoco respuesta.
Después de un par de horas rodando libremente en el circuito, dando a Escape para volver a box y echar algo de gasolina... un 'tiempazo' de 1:19. Posición número 69 de 79... y con la sensación de que se me pide ser piloto e ingeniero a la vez, y de que aún así tendría que dar un par de millares de vueltas (esto en el mundillo se conoce con el término de "hotlaperos").
23:59h y el server da un aviso. Kickeados todos fuera del servidor y GAME OVER.

23 de octubre. Primeros entrenamientos de pretemporada de los Campeonatos Guillem Caldés. La plataforma PS3 y el juego oficial de Codemasters F1 2013 recién llegado de Inglaterra.
No tuve tiempo de probarlo antes más que en la introducción 'para jóvenes pilotos', pero supuse que no habría grandes diferencias con respecto a 2012. De hecho este año ha sido el que menos interés he prestado a las novedades en la prensa especializada, a sabiendas de que hacían mucho hincapié en la 'gran novedad' del modo clásico con sus coches y pilotos de época.

Bueno. Allá vamos. Invitaciones y sala privada. 16 pilotos en el modo online. Circuito de Spa-Francorchamps bellamente recreado. Unas imágenes muestran el trazado, con un cielo nublado. Clasificación en seco, pero con 37% de probabilidades de lluvia para la carrera. ¿Pongo un setup más de seco o más de mojado? Parámetros: los justos. Juegos de neumáticos y motores contados, tal y como ocurre en la competición real.
Salgo a IPista y me llama la atención la mejora gráfica, especialmente en las texturas. Lástima que la PS3 no las pueda mover a FullHD (creo que este será el último de la saga en 720p) pero ciertamente la video-consola lo mitiga bastante gracias a la fluidez de los movimientos. Deben ser 30-35fps si no me equivoco, pero nada de tirones ni atascos. El sonido, muy inmersivo. La experiencia: realista. Tal y como decía Valttery Bottas, parece que han mejorado bastante el tacto que exige el acelerador, y las correcciones que puedes hacer de la trayectoria...

15 minutitos de clasificación (P11) y toca carrera al 100%. ¡Hala! ¿No hemos venido a correr?
En la salida me fui largo y "atravesé" literalmente un par de coches. Pero la configuración es benévola y puedo seguir sin haber dado la carrera al traste (ni la mía, ni especialmente la de los otros pilotos).
Me pongo detrás de un v-piloto que tiene un ritmo parecido al mío y en una de las variantes se sale un poco y toca la hierba. ¡Fius! ¡¡Nuevos efectos especiales!! Ahora sale polvo de los coches (más adelante vi también alguna que otra chispa). Un buen detalle.
Poco a poco voy cogiendo el tacto cuando, de pronto, me anuncian por radio que se espera lluvia para dentro de 10 minutos. Apuro las gomas para ahorrar una parada y consigo acertar con el momento justo.
Las virutas de goma (virtuales) se van acumulando en la zona sucia de la pista (virtual). Basta con irse un poco largo en la horquilla para meter la rueda delantera izquierda en ella y veo cómo las virutas se pegan al neumático. ¡¿Realismo en la simulación?! Pues sí. "As seen on TV"- que dirían los americanos.
Cayó un tormentón impresionante. Neumáticos de lluvia extrema, pero también FXs muy logrados en el agua. Charcos, gotas 'en la cámara', mapa motor, efectos de sonido...
Terminé la carrera con una buenísima impresión.

¿Por qué? - me pregunté. Y mi conclusión fue que no sólo de detalles vive la simulación. El conjunto debe ser también realista, en el sentido de creíble. La experiencia global es igual o quizá incluso más importante que las ecuaciones de desgaste de las gomas.
Creo que pasa un poco como cuando vas a los Karting y "te lo crees". Es evidente que un kart no es exactamente un "coche de carreras", pero las percepciones, la vivencia, la sensación de velocidad... ¡todo! te envuelve y te hace sentir la emoción del deporte del motor. ¡Y si es con amigos ya ni te digo!

Los pilotos de F1 lo comentan: lo más parecido a conducir un Fórmula 1 es el karting. Además de las fuerzas G quizá el conjunto tenga algo que ver. ;)

F1 2013 y Valtteri Bottas.

En contadas ocasiones los aficionados al automovilismo virtual podemos disfrutar de momentos en los que pilotos de Fórmula 1 cuenten sus impresiones al volante de uno de nuestros simuladores domésticos. Algunos ex-pilotos como Rubens Barichello han confesado su participación como simracer en alguna carrerita online, mientras que otros como Fernando Alonso han hecho algunos comentarios sobre los videojuegos oficiales y sus partidas con los amiguetes; nuestro piloto de "generación Playstation", que declaraba aprenderse los circuitos con la play antes de tener un simulador en Renault, publicó el año pasado una gracieta sobre los "retos" del F1 2012, por ejemplo. El mismo David Coulthard fue contratado supuestamente como asesor de Codemasters en el apartado técnico de la simulación de la conducción.

Pero, ¿qué piensan ellos del grado de realismo? Siempre he defendido que las discusiones sobre si una plataforma de simulación es mejor que otra son inútiles si los que discuten no se han subido nunca al coche en cuestión. Por eso me llamó la atención ayer ver el siguiente comentario en twitter del piloto de Williams en activo Valtteri Bottas:

@ValtteriBottas Been playing today the new F1 game on ps3. Weird seeing myself in game.. Some improvements there, cars handle more realistic now than 2012.

Es decir, que ha estado jugando al flamante F1 2013 de Codemasters en PS3 y le ha gustado correr contra él mismo... XD apreciando algunas mejoras en el juego, especialmente en cuanto a una conducción más realista.

La conversación completa la tenéis en: https://twitter.com/ValtteriBottas/status/391983916308889601
Además de confesar que ya jugó al F1 2012 (aunque no para aprenderse las trazadas, que para eso ya tiene el simulador en Williams), le preguntan qué volante utiliza (un G25) y si cree que están bien hechos los degastes de gomas (dice que mejor que antes, aunque nunca son los Pirelli tan imprevisibles como los reales, claro).

No es mucho, pero me quedo con que por fin los chicos de Codemasters toman una nueva senda en el motor de simulación, haciendo más realista (en modo pro) la conducción, aunque suponga introducir una línea más dura de simracing. ¡Es lo que queremos y esperamos de un producto oficial! Está bien que incluyan contenido clásico, y circuitos históricos, y efectos especiales o circuitos fotorealistas... pero lo que al final nos pide el cuerpo es imitar la conducción de un coche de verdad. Esta es la clave, y poco a poco deben irse dando pasos hasta que realmente la simulación se acerque a la conducción real de un F1 actual.

La semana pasada tuve la oportunidad de probar por primera vez el F1 2013. Las sensaciones con el coche no pudieron ser mejores. No lo cuenta Bottas, pero os lo resumo yo:

- Una respuesta mucho más sensible al acelerador. Como debe ser, es fácil trompear o perder agarre si no tienes cuidado al soltar gas, especialmente con asfalto mojado o ruedas gastadas.
- Una frenada más potente (siempre pecó la serie de frenadas poco realistas en este aspecto).
- Una precisión y maniobrabilidad más lograda. Se puede rectificar bastante bien y el monoplaza se coloca, no como antes cuando parecía que primaba siempre la 'linealidad' del giro del volante.

Acelerar, frenar y girar... ¡la base es buena!. No puedo deciros nada más porque no he tenido tiempo todavía. Seguro que les sigue quedando mucho camino por recorrer (creo que no han incluido ni los jump start, ni el paso libre por boxes... :( grrrr), pero al menos la senda simracera está retomada. Echaré de menos el FullHD (tendrá que esperar ya a la PS4) pero creo que de momento este año hay simulador para rato. :D
¡Bravo por Codemasters!

¡¡Goooooooo Valtteri, goooooooo!!

María de Villota y el regalo de la vida.

La mujer que hizo rezar a Fernando Alonso.

Día triste para el mundo del automovilismo, del que tímidamente aún formamos parte los simracers. La noticia de la repentina muerte de María de Villota ha sentado como un jarro de agua fría. Su vitalidad, la lección que nos ha dado a todos, pensar que estaba toda contenta porque el lunes presentaba su libro del que hace poco mostraba la portada en su twitter... ¡lo presentaba este mismo lunes!

Me han sorprendido dos cosas. La primera, que los medios anuncien la muerte "por causa natural". ¡Qué demonios! No hay que ser médico ni adivino para darse cuenta de la relación causa-efecto. María ha perdido su vida a los mandos de un Fórmula 1, y de la manera más absurda posible. Incluso llegaron a acusarla de pisar el pedal equivocado... los mismos responsables del equipo Marussia F1 que tuvieron a bien situar la barrera del camión de transporte justo a la altura del casco de su piloto probador.
En fin... para mí está claro que su fallecimiento se debe a las secuelas de su terrible accidente y la pérdida de su ojo derecho. Una 'mártir' más en la lista de pilotos, solo que María no murió buscando los límites en el asfalto de un gran premio sino que se le concedió el milagro de haber sobrevivido a su accidente durante un año y medio.

Recuerdo que me sorprendieron mucho las declaraciones de María, el día siguiente al que presentamos los campeonatos oficiales con la RFEDA, y en la misma sala.  Me llamó la atención cómo testimoniaba los cambios que había producido en su vida sin victimismo y con una moral sorprendente: "Ahora veo mucho más", "Antes sólo veía la Fórmula 1"..."Cuando paseo por la calle la gente me dice que ha rezado mucho por mí. Se lo agradezco. Cuando volví un primo mío falleció y yo no. Dios ha jugado un papel importante en mi recuperación"... En aquellos momentos no sabía que fuera creyente, pero enseguida comprendí de dónde sacaba esa fuerza espiritual para afrontar su "nueva vida" con ilusión. Poco después le solicitamos presentar nuestro proyecto de simracing oficial en persona, aunque no pudo ser...

Hoy, año y medio después, no me sorprende tanto (aunque ciertamente es admirable) que su hermano haya dicho lo primero "Doy gracias a Dios por el año y medio que más que la dejó entre nosotros"; pero me he quedado a cuadros cuando han puesto en la radio las declaraciones de Fernando Alonso nada más quitarse el casco y conocer la noticia: "(...) Rezar por ella y por su familia".
¿Es este el Alonso que al llegar a Ferrari declaraba "no tengo ninguna relación con Dios"?

Puede que haya sido únicamente una forma de hablar, o de expresar de un modo políticamente correcto su pesar y condolencias, pero bajo mi punto de vista sí que debería ser importante para un piloto que se juega - literalmente- la vida, día sí y día no, el tener un sentido para la vida y para la muerte, más allá de la victoria o la derrota. María lo aprendió de un modo trágico. Senna lo asumió hasta sus últimas consecuencias. ¿Y estos pilotos generación PS3? ¿Están preparados para la victoria y para la derrota en sus vidas? ¿No se nota eso en la pista y en su trayectoria profesional?

Si me parecían interesantes las declaraciones y las actividades de María ahora estaré mucho más pendiente, especialmente de su libro "La vida es un regalo", que necesariamente se ha convertido en su testamento vital. Seguro que sus palabras iluminarán mucho, porque no me cabe duda de que quien se ha ido hoy al cielo ha sido un ángel al que se le concedió brillar fugazmente.

Todos corremos peligro de dar excesiva importancia a lo que no lo tiene. Es relativamente fácil que un piloto virtual 'viva' enganchado a todas horas a su simulador. La pregunta es ¿hacia dónde conduce eso? Hay que tener cuidado y asentar nuestro 'ser piloto' en lo que en realidad importa. Para María de Villota: "No sentirte nunca solo". ¿Y para ti?

Descansa en paz, María. Ya echaremos alguna carrerita en el cielo... si Dios quiere. ;)

El secreto del simracing

Ayer tuve la dicha de volver a compartir IPista con algunos buenos amigos. Fue de rebote, por casualidad... una afortunada coincidencia, y aunque me da pena que tuviera que ser así la verdad es que durante algunos minutos volví a sentirme realmente bien. Yuhuuuuuuu!!

Y es que de un tiempo a esta parte - y 'gracias' a mi triste experiencia - me doy cuenta de que lo que realmente impacta del automovilismo virtual no es la simulación perfecta, ni las buenas sensaciones la volante, ni siquiera los éxitos o las victorias sobre los rivales. Por supuesto, todo eso ayuda... pero estoy convencido de que la clave del éxito de esta afición, el auténtico secreto del simracing, no es otro que el de la experiencia compartida. Dicho de otra manera, el sentido de dar vueltas y vueltas a un trazado virtual es el de encontrar al otro lado de las redes informáticas a compañeros, rivales y amigos.

De hecho, resulta curioso que mis mejores 'amigos virtuales' son al mismo tiempo mis grandes rivales. Aquellos con un nivel de pilotaje similar y con el que normalmente soy capaz de codearme en IPista.

Quizá no es un secreto, sino un secreto a voces... y he sido yo el único que ha estado ciego durante este tiempo. De haberme dado cuenta antes probablemente el devenir de mis competiciones virtuales hubiera sido diferente.

Hoy hace exactamente un año que corrí mi última carrera en SCN, y seis meses desde que solicité mi reinscripción en su competición. Hubo malentendidos, malos rollos,... intenté pasar página pero terminé baneado por mis propios 'compañeros de liga'. Snif. Ni siquiera se me dio opción a dialogar o a dar mi versión de los hechos...
Digo yo que los amigos hablan, se explican las cosas y saben perdonar. Aún no entiendo si durante dos años tuve unos 'amigos virtuales', más interesados en la realidad virtual que en la amistad, o bien si fui yo el mal amigo que cometí algún error imperdonable. Me niego a creer lo primero y nadie a tenido a bien hacerme ver lo segundo.

En cualquier caso, lo que sí que he aprendido es que el mejor simulador del mundo, el mejor cockpit con el mejor volante, deja de ser divertido (casi!) cuando echas de menos a los amigos. Precisamente por eso el universo simracer está plagado de comunidades virtuales, foros y ligas de amiguetes que, ni más ni menos, lo pasan bien con esto del automovilismo virtual.

A partir de ahora cierro capítulo. Mi existencia virtual se debate entre el "Dazz-[SCN]" que fui y el 'Dazz' que sigo siendo. Nunca perdí la esperanza en mi comunidad, en mis amigos (al menos en los que considero 'amigos de verdad'), pero cada vez veo más difícil resucitar.

¡Larga vida al simracing! ¡Larga vida a SCN!
DZZ.

No soy Katrox

Curiosamente hoy me he enterado de que hay un Daniel Muñoz en el mundillo del simracing en España... pero no soy yo.
Su nick es katrox y le da a los turismos (http://pedalafondo.com/2013/bmw-m1).

La globalización... que es lo que tiene. Al final va a venir bien tener un nick molón. ;)
- DZZ.